La Circolare del 17 aprile 2026, emanata dalle Direzioni competenti del Ministero delle Imprese e del Ministero dei Trasporti, ha posticipato di due mesi l’entrata in vigore accogliendo le richieste formulate dall’Associazione Nazionale fra le Imprese Assicuratrici (Ania) per consentire agli operatori del settore di completare gli adeguamenti tecnico-organizzativi necessari.

Dal 16 luglio 2026 le compagnie assicurative saranno quindi tenute a rendere disponibili le coperture RC Auto dedicate ai monopattini elettrici. Dalla stessa data troveranno inoltre applicazione le disposizioni relative all’intervento del Fondo di Garanzia per le Vittime della Strada, previsto dagli articoli 283 e seguenti del Codice delle Assicurazioni Private, nonché la disciplina del Sistema Carta Verde.

L’operazione comporterà una spesa annua da circa 50 milioni di euro in capo ai proprietari dei mezzi, considerato che il costo medio di una polizza base si aggira tra i 35 e i 55 euro, ma può arrivare a 150 euro annui se si aggiungono garanzie accessorie. Per chi non si adegua, multe da 100 a 400 euro, almeno sulla carta: 

“L’avvio dell’obbligo assicurativo per i monopattini elettrici segna una tappa significativa nell’evoluzione del sistema di salvaguardia della mobilità urbana. Grazie all’estensione delle coperture assicurative e all’intervento del Fondo di Garanzia per le Vittime della Strada sarà possibile offrire maggiori tutele ai cittadini e rafforzare la protezione delle vittime di incidenti, in linea con gli obiettivi di sicurezza e responsabilità che guidano l’azione di Consap” dichiara l’Amministratore Delegato di Consap, Vincenzo Sanasi d’Arpe.

Per ulteriori informazioni e chiarimenti sull’obbligo assicurativo è possibile consultare le FAQ pubblicate dal Ministero delle Imprese.

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La prima fase del progetto interesserà le Circoscrizioni 3, 4, 6, 7 e 8, dove gli operatori saranno presenti ogni quindici giorni dalle 8.30 alle 15.30. Successivamente il servizio verrà esteso anche alle altre Circoscrizioni cittadine.

Assistenza per trasporto pubblico e sosta

Presso gli sportelli sarà possibile svolgere le principali pratiche già disponibili nei Centri di Servizio al Cliente di Porta Nuova e corso Francia. I cittadini potranno ricevere assistenza per il rilascio e il rinnovo delle tessere BIP, per la gestione degli abbonamenti al trasporto pubblico, per i permessi di sosta e per le autorizzazioni relative alla ZTL.

Gli operatori forniranno inoltre supporto nell’utilizzo delle piattaforme digitali di GTT e delle diverse modalità di accesso ai servizi online.

Acquisto di biglietti e pagamenti digitali

Negli sportelli circoscrizionali sarà anche possibile acquistare titoli di viaggio. I pagamenti potranno essere effettuati esclusivamente in modalità elettronica tramite carte di pagamento, bancomat e Satispay.

Il calendario completo degli appuntamenti e gli indirizzi delle sedi coinvolte sono disponibili sul sito di GTT.

Un servizio più vicino ai cittadini

Secondo l’assessora alla Mobilità Chiara Foglietta, l’iniziativa rappresenta un passo verso una pubblica amministrazione più accessibile e capace di raggiungere i cittadini direttamente nei quartieri, favorendo al tempo stesso un utilizzo più semplice e consapevole del trasporto pubblico.

Per GTT il progetto punta invece a rafforzare il rapporto diretto con la clientela attraverso servizi più vicini al territorio, integrando gli sportelli tradizionali e i canali digitali con nuovi punti di contatto distribuiti in città.

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Dal 26 giugno al 12 settembre sono operative 17 linee notturne che, nelle serate di venerdì, sabato e domenica, collegano Torino con 29 Comuni dell’area metropolitana utilizzando gli stessi titoli di viaggio validi per il servizio diurno.

Una rete attiva dal 2008

Il servizio Night Buster è stato avviato nel 2008 e rappresenta una delle principali soluzioni di trasporto pubblico per gli spostamenti notturni del fine settimana. Le linee operano indicativamente dalle 23 alle 4 dai capolinea esterni verso la città e da mezzanotte alle 5 con partenza da piazza Vittorio Veneto.

Secondo l’assessora Foglietta, la rete costituisce uno strumento di mobilità inclusiva e accessibile, particolarmente utilizzato dai giovani che frequentano i luoghi della vita notturna cittadina.

Il servizio a chiamata Star Plus

A completare l’offerta notturna c’è anche Star Plus, il servizio a chiamata attivato in via sperimentale nell’ambito del progetto ToMove.

Disponibile nelle notti di venerdì e sabato tra le 23 e le 5, il servizio consente di prenotare una navetta attraverso l’applicazione WeTaxi, selezionando fermata di partenza e destinazione, monitorando il percorso del mezzo e gestendo il pagamento in modalità digitale.

L’obiettivo del sistema integrato tra linee Night Buster e servizio a chiamata è offrire maggiori opportunità di spostamento nelle ore notturne, riducendo il ricorso all’auto privata e favorendo modalità di trasporto più sostenibili e sicure.

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Tra le principali novità figurano il potenziamento del trasporto pubblico notturno e la presenza di assistenti Atac a supporto dei passeggeri, nell’ambito di una strategia che coinvolge il Dipartimento Mobilità Sostenibile e Trasporti, Atac e Roma Mobilità.

Assistenti Atac su bus e metropolitane

Dal 9 luglio gli assistenti Atac sono presenti a bordo delle linee notturne NMA, NMB, NMB1 e NMC, con il compito di fornire informazioni ai viaggiatori e raccogliere eventuali segnalazioni.

Il servizio è attivo dal giovedì al sabato anche nelle principali stazioni della metropolitana. Sulla linea A gli assistenti sono presenti a Termini, Battistini, Anagnina, Flaminio e Vittorio Emanuele. Sulla linea B nelle stazioni Termini, Colosseo, Piramide, Bologna e Tiburtina, mentre sulla linea C il presidio riguarda la stazione San Giovanni.

Più corse sulle linee notturne

A partire dalle notti di sabato, dall’11 luglio, Atac rafforzerà inoltre il servizio dei bus notturni che sostituiscono le linee metropolitane dopo la chiusura del servizio ferroviario.

L’intervento riguarda le linee NMA tra Anagnina e Battistini, NMB tra Rebibbia e Laurentina, NMB1 tra Termini e viale Ionio e NMC tra piazza Venezia e Pantano-Monte Compatri.

Il piano prevede il raddoppio delle corse e una frequenza compresa tra 8 e 10 minuti per l’intera notte, con un totale di 72 corse aggiuntive.

Mobilità e sicurezza nelle ore notturne

Il rafforzamento del servizio si inserisce nelle misure previste dal Piano Roma Notte, che punta a migliorare gli spostamenti nelle ore serali e notturne e ad aumentare la percezione di sicurezza sui mezzi pubblici e nelle principali stazioni della rete metropolitana.

L’obiettivo è offrire collegamenti più frequenti e un maggiore supporto agli utenti nei punti maggiormente utilizzati della mobilità notturna romana.

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Modelli che avranno un costo minore ai 20mila euro, per rendere le e-cars più accessibili anche alle classi medie e popolari. Elettrica, ultra compatta ed economica: la nuova generazione di piccole e-car europee – che beneficerà anche di maggiori flessibilità – è stata annunciata da Bruxelles nel piano per l’automotive varato lo scorso dicembre. E per l’Ue rappresenta bene un mercato in piena evoluzione che ormai guarda all’elettrico, complice anche la crisi dei combustibili fossili in arrivo dal Medio Oriente.

“In Europa abbiamo raggiunto una quota di mercato del 25% per i veicoli elettrici”, ha rivendicato il vicepresidente parlando all’Aula di Strasburgo, sottolineando che solo nell’ultimo trimestre la vendita di e-cars in Europa è aumentata di oltre il 40%. Tra perdita di quote di mercato, importazione massiccia di modelli cinesi – che oggi rappresentano “oltre il 15% dei segmenti elettrificati in Ue” – e lo spettro di licenziamenti collettivi è però un’immagine a tinte fosche quella presentata dal responsabile Ue per la strategia industriale. E’ in gioco “il futuro di milioni di posti di lavoro”, ha avvertito, incalzando le capitali e l’Eurocamera a “inviare segnali chiari al settore”, approvando in fretta le nuove norme, che includo anche una revisione dello stop ai motori termici, diesel e benzina, dal 2035.

Con la stessa “urgenza” con cui lo scorso anno a Bruxelles è stato chiesto un intervento per sostenere il comparto. I negoziati sul dossier vanno a rilento, con le capitali europee divise in particolare sulle modifiche agli obiettivi di taglio delle emissioni per il 2035 e sulle nuove forme di flessibilità concesse ai costruttori, tra cui il ricorso ai biocarburanti.

Tempi lunghi anche all’Eurocamera, dove però la commissione Ambiente (Envi) si pronuncerà già il 4 novembre sul report a firma del relatore, il popolare di Forza Italia, Massimiliano Salini, con l’obiettivo di un accordo in plenaria entro l’anno. Per l’eurodeputato, proprio la revisione degli norme sulle emissioni CO2 è “un’occasione per correggere la traiettoria” intrapresa dalla politica industriale europea, nel nome del principio di “neutralità tecnologica” anche per i motori.

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La Zona a traffico limitato resta attiva tutti i giorni dalle 19.30 alle 6 del mattino, ma le nuove disposizioni introducono una maggiore flessibilità per alcune categorie che operano o risiedono nel quartiere.

Le nuove categorie autorizzate

Tra le principali novità figurano i lavoratori turnisti impiegati nelle attività presenti all’interno del perimetro della ZTL e gli operatori economici del quartiere. Per entrambe le categorie sarà possibile registrare un veicolo per ciascun avente diritto, a condizione di essere titolari di un abbonamento agevolato Filoviaria 9 o 10.

L’accesso sarà inoltre consentito ai veicoli utilizzati da imprese impegnate in attività di pulizia, custodia, manutenzione, igienizzazione e gestione continuativa degli edifici. Entrano tra le categorie autorizzate anche i produttori e rivenditori di pane, prodotti da forno e pasticceria fresca, i mezzi destinati alla consegna di alimenti freschi e gli operatori della mobilità condivisa impegnati nelle attività di manutenzione, ricarica e gestione delle flotte.

Le nuove regole comprendono inoltre i veicoli impiegati per i servizi di consegna a domicilio, sia della grande distribuzione sia del commercio al dettaglio, oltre ai mezzi utilizzati per la distribuzione di quotidiani e periodici.

Confermate le agevolazioni per gli over 75

Resta attiva anche la misura introdotta a fine giugno dedicata ai residenti o domiciliati con almeno 75 anni di età. Gli interessati possono registrare preventivamente la targa di un familiare, di un accompagnatore o di un caregiver abituale, ottenendo un’autorizzazione annuale che consente l’accesso senza dover effettuare richieste giornaliere.

La registrazione può essere effettuata presso il Comando decentrato della Polizia locale della Zona 9.

Le modifiche dopo il periodo di sperimentazione

Secondo il Comune, gli aggiornamenti sono il risultato del monitoraggio svolto durante la fase sperimentale e del confronto con i soggetti interessati. L’obiettivo dell’Amministrazione resta quello di migliorare la vivibilità del quartiere Isola, riducendo il traffico nelle ore serali e notturne, ma introducendo correttivi che tengano conto delle esigenze di residenti, lavoratori e attività economiche.

Le nuove deroghe puntano quindi a mantenere gli obiettivi della ZTL senza compromettere l’accessibilità per i servizi essenziali e per le categorie che operano stabilmente all’interno del quartiere.

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Il Programma nazionale, finanziato con 500 milioni di euro, sostiene progetti finalizzati a ridurre l’impatto del settore dei trasporti sulla qualità dell’aria e a favorire un progressivo cambiamento delle abitudini di mobilità. La Città metropolitana di Torino, che con 25,9 milioni di euro è seconda in Italia per importo assegnato dopo Roma, potrà utilizzare le risorse per accelerare l’attuazione del Pums e dei relativi piani di settore, così da tradurre in interventi concreti una strategia costruita insieme ai Comuni e agli stakeholder del territorio.

Nella fase di sviluppo del progetto vero e proprio la Città metropolitana sarà affiancata dall’Associazione nazionale Comuni italiani (Anci) nelle attività di supporto, monitoraggio e valutazione previste dal Programma. “Con questo finanziamento – commenta Pasquale Mazza, consigliere metropolitano delegato ai Trasporti – possiamo dare concreta attuazione a una parte significativa delle azioni previste dal Piano urbano della mobilità sostenibile della Città metropolitana di Torino”.

Le misure Pums a Torino

La strategia elaborata dalla Città metropolitana mette al centro il rafforzamento del mobility management come strumento per raccogliere le esigenze e intervenire in modo puntuale sul territorio, favorendo il coordinamento delle azioni e le sinergie sulle aree produttive tramite il lavoro del mobility manager d’area. Un’attenzione particolare sarà riservata alla sicurezza e all’autonomia degli studenti, attraverso la realizzazione di zone scolastiche, il ridisegno degli spazi prospicienti gli istituti e interventi per favorire gli spostamenti a piedi e in bicicletta.

Tra le priorità figurano inoltre lo sviluppo dell’integrazione tariffaria metropolitana, il rafforzamento dell’intermodalità attraverso la strategia “bike to rail“, che prevede la realizzazione di velostazioni e cicloposteggi presso le stazioni del Servizio ferroviario metropolitano, e il sostegno alla logistica urbana sostenibile, con soluzioni innovative come microhub, locker e ciclologistica. “Abbiamo scelto di concentrare le risorse su interventi strutturali, capaci di migliorare nel tempo l’organizzazione della mobilità e di accompagnare cittadini, imprese e studenti verso modalità di spostamento più sostenibili”, aggiunge Mazza.

Il progetto sarà sviluppato in stretta collaborazione con i Comuni del territorio e gli altri soggetti coinvolti, come scuole, imprese e operatori, attraverso una governance multilivello che consentirà di adattare gli interventi alle esigenze delle diverse realtà locali e massimizzarne l’efficacia. “Non abbiamo puntato su incentivi distribuiti a pioggia – conclude Mazza -, ma su una strategia coordinata che renda più semplice, conveniente e naturale scegliere il trasporto pubblico, la mobilità condivisa e quella attiva”.

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L’iniziativa nasce con l’obiettivo di garantire un confronto costante con cittadini, comitati e associazioni del territorio, attraverso momenti periodici di informazione e condivisione sullo stato di avanzamento dei progetti, sulle eventuali criticità e sulle prossime fasi operative.

Due incontri dedicati alle opere strategiche del quadrante est

Il primo appuntamento sarà dedicato al progetto del Vallo ferroviario del Pigneto e si svolgerà il 9 luglio in modalità telematica. Il secondo incontro, previsto il 16 luglio, sarà invece focalizzato sul Trenino Giallo, storica infrastruttura ferroviaria che rappresenta uno dei principali nodi della mobilità dell’area orientale della Capitale.

I due tavoli si inseriscono in un percorso di partecipazione che punta a rendere più trasparente il confronto tra amministrazione, enti coinvolti e territorio su opere considerate strategiche per il miglioramento della mobilità urbana.

Partecipazione e trasparenza al centro del percorso

Secondo l’assessore alla Mobilità Eugenio Patanè, l’avvio dei tavoli rappresenta uno strumento che va oltre la gestione tecnica delle opere e punta a rafforzare il coinvolgimento dei cittadini nei processi decisionali che riguardano la trasformazione della città.

Anche il presidente del Municipio V Mauro Caliste ha sottolineato come il Vallo ferroviario del Pigneto e il rilancio del Trenino Giallo siano interventi attesi da anni dai residenti e destinati a incidere in modo significativo sulla mobilità, sulla qualità urbana e sulla connessione tra i quartieri del territorio.

Un monitoraggio costante dei progetti

L’assessora municipale Maura Lostia ha evidenziato che gli incontri periodici consentiranno di seguire l’evoluzione delle opere, raccogliere osservazioni e mantenere aperto il dialogo con la cittadinanza.

L’obiettivo dichiarato dalle istituzioni è accompagnare tutte le fasi progettuali con un percorso di informazione continua e di confronto pubblico, favorendo una maggiore condivisione delle scelte che interesseranno il futuro della mobilità nel quadrante orientale di Roma.

Il link Teams per partecipare al tavolo del Vallo del Pigneto sulla locandina.

Il link Teams per partecipare al tavolo sul Trenino Giallo sulla locandina.

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Redatte anche questa volta da Rupprecht Consult GmbH, società tedesca specializzata nel settore, tali linee guida, giunte alla loro terza edizione, rappresentano una svolta significativa nelle politiche europee di mobilità urbana e saranno determinanti per contribuire ad avere in Europa città e aree metropolitane meno stritolate dalla morsa del traffico autoveicolare, più inclusive e meno energivore dal punto di vista trasportistico, quindi più vicine alla neutralità climatica.

Le linee guida PUMS nel dettaglio

Per quanto fossero state già preannunciate, per la loro redazione è stato determinante il nuovo regolamento europeo 2024/1679 sulle Reti transeuropee di trasporto (TEN-T). Come ricorderanno i lettori di Eco dalle Città, tale regolamento, entrato in vigore il 18 luglio 2024, ha rafforzato il peso dell’Ue nelle politiche urbane di mobilità, individuando “431 nodi urbani” in Europa, di cui 50 in Italia, quali punti chiave di interconnessione tra la mobilità urbana e metropolitana e il trasporto a lunga distanza di persone e merci.

Tali nodi urbani hanno l’obbligo di dotarsi, entro il 2027, di un PUMS redatto secondo nuovi requisiti, oppure di adeguare quello in corso, se esistente, sulla base delle indicazioni contenute nei piani di attuazione e del supporto tecnico e metodologico fornito, nel caso italiano, dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, deputato allo scopo dalla Commissione europea.

Ma non solo. La terza edizione delle linee guida pone maggiore peso sulla governance, l’implementazione, il monitoraggio e la capacità istituzionale delle pubbliche amministrazioni, sottolineando che la trasformazione efficace della mobilità dipende dalla leadership e dalla capacità di governance: fondamentalmente, la pianificazione tecnica da sola è insufficiente senza strutture istituzionali in grado di sostenere il cambiamento a lungo termine.

Dove sta allora il problema? Che i Pums non solo bisogna farli e farli bene, senza scopiazzare o farli con il copia e incolla, ma poi bisogna approvarli e, cosa determinante, bisogna necessariamente darne attuazione. Redigere un Pums che rimane nei file del Pc per anni non serve a nessuno.

La situazione in Italia

Secondo i dati aggiornati al 2025 dell’Osservatorio nazionale Pums di Euromobility, in Italia risultavano a quella data 217 PUMS di cui 68 ancora in redazione, 50 adottati e 99 approvati. Meno della metà di tutti i PUMS esistenti. In due anni la situazione sarà migliorata? Di sicuro, ma per essere in regola con quanto richiesto da Bruxelles, l’Italia dovrà ancora pedalare.

Una determinante mano d’aiuto può venire sempre dalla terza edizione delle linee guida, che mette a disposizione degli interessati tutta una serie di documenti tecnici di lavoro preesistenti che dovrebbero essere già noti dagli addetti ai lavori. La lista dei link non è statica ma è in continuo aggiornamento.

In conclusione le nuove linee guida dei PUMS rappresentano una svolta significativa nella politica europea di mobilità urbana. Dovrebbero essere diffusamente studiate e approfondite non solo da amministratori e tecnici pubblici e privati che si occupano di piani della mobilità sostenibile urbana e metropolitana ma anche dall’opinione pubblica, specie quella italiana che è a forte dipendenza dall’auto privata, per essere tutti più aperti mentalmente a nuove sfide. Ci riusciremo?

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Alla cerimonia hanno partecipato gli assessori regionali Franco Lucente e Debora Massari, insieme alla sindaca di Brescia Laura Castelletti e al vicepresidente del Consiglio regionale Emilio Del Bono.

Un collegamento da 11,3 chilometri

La nuova linea tranviaria si svilupperà lungo un tracciato di 11,3 chilometri a doppio binario, collegando il capolinea della Fiera, nella zona sud-occidentale della città, con quello della Pendolina, a nord-ovest.

Il percorso attraverserà diversi quartieri cittadini e garantirà un collegamento diretto con il nodo della stazione ferroviaria, rafforzando l’integrazione tra trasporto urbano e mobilità ferroviaria.

Sono previste 21 fermate lungo il tracciato, con l’obiettivo di migliorare l’accessibilità ai principali poli urbani e ridurre la dipendenza dall’automobile privata.

Parcheggi di interscambio e nuovi tram

Tra gli interventi iniziali figurano il completamento delle bonifiche nell’area della Fiera, dove sorgerà il deposito dei mezzi, l’avvio dei lavori per i parcheggi di interscambio e i primi interventi sui sottoservizi in via Orzinuovi.

Il progetto prevede la realizzazione di oltre 1.100 posti auto destinati all’interscambio tra mobilità privata e trasporto pubblico.

Per il servizio saranno utilizzati 18 tram di ultima generazione, realizzati da Hitachi Rail nello stabilimento di Reggio Calabria. I convogli avranno 52 posti a sedere e una capacità complessiva di 216 passeggeri.

Secondo quanto comunicato, i nuovi veicoli saranno dotati di sistemi Eco-Drive che consentiranno un risparmio energetico stimato tra il 15 e il 20%.

Regione Lombardia: “Opera strategica”

“L’opera porterà evidenti benefici alla popolazione favorendo l’integrazione tra le diverse modalità di mobilità urbana”, ha dichiarato l’assessore Lucente, sottolineando come il trasporto pubblico rappresenti uno strumento fondamentale per la rigenerazione urbana e lo sviluppo economico dei territori.

L’assessore ha ricordato inoltre l’impegno della Regione a favore del trasporto pubblico locale. Nel 2026 sono stati anticipati oltre 675 milioni di euro alle agenzie del Tpl lombardo, di cui più di 62 milioni destinati al bacino di Brescia. A questi si aggiungono gli investimenti previsti dal Piano strategico nazionale della mobilità sostenibile per il rinnovo delle flotte autobus.

Mobilità e attrattività del territorio

Per l’assessora Massari il progetto rappresenta un investimento strategico non solo sul fronte della mobilità ma anche su quello dello sviluppo territoriale e turistico.

“Investire nelle infrastrutture significa investire nel futuro”, ha affermato, evidenziando come servizi di trasporto efficienti, sostenibilità e facilità negli spostamenti siano fattori sempre più importanti nella scelta delle destinazioni da parte di residenti e visitatori.

Con l’avvio dei cantieri della T2, Brescia compie così un nuovo passo nel potenziamento del trasporto pubblico urbano, puntando su una mobilità a basse emissioni e maggiormente integrata con gli altri sistemi di trasporto.

L'articolo Brescia, al via i lavori della linea Tram T2 Fiera-Pendolina proviene da Eco dalle Città.