“Il punto centrale per il quale Anci ha stravolto il Pnr – spiega Pileri – consiste nel fatto che non accetta che siano i Comuni a doversi far carico dell’attuazione del regolamento. Peccato che è il regolamento stesso ad affermarlo. Avrebbe dovuto contestarlo due anni fa, semmai. Anci parla di un non meglio precisato ‘impegno corale’ e di risorse stabili (sulle risorse ha ragione ma se la loro mancanza diviene il pretesto per cancellare il piano, allora non li seguo). L’impegno corale credo possa essere interpretato proprio da un soggetto come Anci che rappresenta la coralità dei Comuni. Interpretato nel senso di aiutarli ad attuare un Piano nazionale di ripristino della natura ambizioso. Di aiutarli a comprenderne l’urgenza e così via. Ma al momento coralmente sta equivalendo solo a cancellare quasi tutto. In ogni caso riferire di un impegno corale senza spiegare come, non significa nulla”.

Per leggere il botta e risposta tra Pileri e Anci vai su Altraeconomia.

L'articolo Se l’Anci vuole affossare il Piano di ripristino della natura proviene da Eco dalle Città.

Cosa sono i microdepositi

Numerose applicazioni richiedono la presenza di microdepositi,  cioè cifre anche inferiori a 5 euro che sono sempre a portata di mano grazie all’app di pagamento che si preferisce tra le ormai moltissime disponibili sugli store per smartphone. Queste somme di denaro servono a liquidare, in una manciata di secondi, piccoli pagamenti online.

I principali vantaggi di servirsi di questo sistema sono la velocità estrema della transazione senza uso di contanti, che spesso è istantanea, e l’opportunità di fare uso di carte contactless e dispositivi indossabili per completare operazioni del valore di 10 euro o meno. Ma non vi sono soltanto vantaggi per i clienti, anche gli esercenti possono trarre beneficio da questo modo di pagare. Riducendo l’utilizzo del contante si avranno meno costi di cassa e, dunque, una sicurezza maggiore del punto vendita. Numerosi circuiti, poi, azzerano completamente le commissioni su spese così basse, in modo che l’incasso resti effettivamente tutto nelle tasche del venditore.

 Un esempio di come questa tendenza stia sempre più prendendo piede ci arriva dal settore del gioco online, dove formule come i casino con deposito minimo a 5 euro guadagnano sempre più terreno, offrendo una maggiore flessibilità nella gestione della spesa a chi desidera tentare la fortuna. L’ambito del gaming in rete è tra quelli che impiegano maggiormente la formula del microdeposito.

L’impatto dei micropagamenti nell’economia digitale

Sono numerosi gli ambiti dell’economia digitale nei quali si fa uso di modelli basati su piccoli importi. Si pensi per esempio agli acquisti in-app all’interno dei videogiochi, per poter comprare potenziamenti, elementi cosmetici da utilizzare durante l’avventura o capitoli addizionali. Anche il meccanismo che regola gli abbonamenti digitali alle piattaforme di intrattenimento si basa su piccole cifre richieste mensilmente: Netflix, Amazon Prime, Disney+ e le altre sono tutte accessibili attraverso micropagamenti da concludere ogni 30 giorni. In altri contesti digitali, invece, le piattaforme possono arrivare ad associare alle attività svolte anche sistemi di minicrediti e ricompense, come nel caso di Hangzhou. In rete si trovano inoltre numerosi servizi pay-per-use, che richiedono una transazione a importo minimo prima di consentire l’accesso e l’utilizzo. Alla stessa maniera, molte piattaforme digitali permettono l’acquisto di singole funzionalità previo pagamento a micro.

Stripe, azienda che si occupa di pagamenti online, ha messo assieme una guida ai micropagamenti che spiega quali siano i vantaggi legati all’utilizzo di queste transazioni per le attività e quale potrebbe essere il loro impatto nell’economia digitale del presente e del futuro.

 Per quanto riguarda gli esercenti fisici, attivi nell’economia reale, la resistenza alle transazioni è invece più forte, dal momento che i commercianti risentono molto delle commissioni. Queste riducono considerevolmente il guadagno sulla singola vendita e incidono in modo sproporzionato sui margini di chi vende.

 La diffusione dei microdepositi rappresenta una conseguenza della recente trasformazione del rapporto tra utenti e servizi digitali. La possibilità di accedere alle piattaforme attraverso importi contenuti risponde a una crescente richiesta di flessibilità, controllo e personalizzazione della spesa, tutti elementi destinati ad avere un ruolo sempre più importante nell’economia online, la quale sarà probabilmente dominata da transazioni di importo molto contenuto, ma riproposte con ciclicità.

 Se vuoi restare informato, o informata, su quel che avviene nel mondo dell’economia, o dell’economia circolare, leggi le nostre pagine dedicate: vi troverai aggiornamenti e tendenze sulla direzione che stanno prendendo l’economia digitale e quella reale.

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Non sempre si tratta di lunghi tragitti. Spesso si parla di pochi chilometri: da casa alla stazione, dall’ufficio al supermercato, dalla fermata della metro all’università, dal quartiere residenziale al centro, dal parcheggio periferico alla zona pedonale.

Sono distanze troppo brevi per giustificare sempre l’uso dell’auto, ma non sempre abbastanza comode da percorrere a piedi. È proprio in questa fascia di mobilità intermedia che molte città si giocano una parte importante della loro sostenibilità.

Ridurre l’uso dell’auto privata non significa immaginare una città senza spostamenti. Significa costruire alternative più leggere, più flessibili e più adatte alla vita reale delle persone. Il trasporto pubblico resta essenziale, ma da solo non sempre risolve l’ultimo tratto del percorso. La bicicletta tradizionale è efficiente, ma può risultare faticosa per chi affronta salite, distanze variabili o giornate intense. L’e-bike ha abbassato questa barriera, rendendo il ciclismo urbano più accessibile.

Tra le varie soluzioni, la bici elettrica pieghevole merita attenzione perché unisce due esigenze molto concrete: muoversi con assistenza elettrica e occupare meno spazio possibile.

In una città dove marciapiedi, parcheggi, cortili, ascensori, uffici e mezzi pubblici sono già pieni, anche la dimensione del veicolo conta. La mobilità sostenibile non deve essere solo pulita. Deve anche essere compatibile con gli spazi urbani.

La città non ha bisogno solo di veicoli elettrici, ma di veicoli più adatti

Quando si parla di transizione della mobilità, spesso l’attenzione va subito verso l’elettrificazione.

Auto elettriche, scooter elettrici, autobus elettrici e infrastrutture di ricarica sono temi importanti. Tuttavia, sostituire ogni veicolo a combustione con un veicolo elettrico di dimensioni simili non risolve automaticamente tutti i problemi urbani.

Un’auto elettrica resta comunque un’auto. Occupa spazio, richiede parcheggio, contribuisce alla congestione e non sempre è proporzionata al tipo di spostamento che deve svolgere. Se una persona deve percorrere tre chilometri per andare al lavoro o fare una commissione, usare un veicolo pesante e ingombrante rimane spesso inefficiente, anche se alimentato da energia elettrica.

La sostenibilità urbana richiede quindi una domanda più precisa: qual è il mezzo più adatto per ogni spostamento?

Per molte tratte brevi e medie, una bicicletta elettrica può essere una risposta più razionale dell’auto. Permette di muoversi con minore ingombro, meno consumo di energia e maggiore flessibilità. Ma anche all’interno del mondo delle e-bike esistono differenze importanti.

Una bici elettrica tradizionale può essere ottima per pendolarismo, tragitti quotidiani e uso urbano stabile. Una bici elettrica pieghevole aggiunge un vantaggio ulteriore: può entrare più facilmente nella catena intermodale della città.

Si può portare in casa, riporre in ufficio, caricare in ascensore, sistemare in uno spazio ridotto o combinare con treno, metro e autobus dove consentito. Questo la rende particolarmente interessante per chi vive in appartamento, non ha un garage sicuro o deve alternare più mezzi durante la giornata.

Perché la bici elettrica pieghevole è adatta alla mobilità urbana

Una bici elettrica pieghevole non è semplicemente una bici più piccola. È una soluzione pensata per chi deve muoversi in ambienti dove lo spazio è limitato e la flessibilità è fondamentale.

In molte città italiane, il problema non è solo pedalare. È dove lasciare la bici. È come proteggerla dal furto. È come portarla in un cortile stretto, in un vano scale, in un appartamento o in un ufficio. È come combinare un tragitto in bici con una tratta in treno o in metropolitana.

La piegabilità risponde a questi problemi pratici.

Per chi abita in un condominio senza deposito bici, poter riporre il mezzo in casa può fare la differenza. Per chi lavora in un ufficio senza parcheggio sicuro, una bici compatta è più facile da gestire. Per chi prende il treno e deve completare l’ultimo tratto del viaggio, una e-bike pieghevole può ridurre la dipendenza dall’auto o dai passaggi occasionali.

L’assistenza elettrica aggiunge un altro livello di accessibilità. Non tutti hanno lo stesso allenamento, la stessa età, lo stesso tragitto o la stessa energia ogni giorno. Una salita, il vento contrario, una borsa pesante o una giornata calda possono scoraggiare l’uso della bici tradizionale. Il motore elettrico non elimina il movimento, ma lo rende più gestibile.

Questo è uno degli aspetti più importanti della mobilità sostenibile: deve essere abbastanza semplice da essere scelta spesso.

Intermodalità: il vero punto di forza

La città sostenibile non si costruisce con un unico mezzo di trasporto. Si costruisce con combinazioni intelligenti.

Una persona può camminare per il primo tratto, prendere la metro, usare una bici elettrica pieghevole per l’ultimo chilometro e tornare con un percorso diverso. Un pendolare può lasciare l’auto fuori dal centro e completare il tragitto in bici. Uno studente può alternare treno, bicicletta e camminata in base agli orari. Un lavoratore può evitare il traffico nelle ore di punta usando una soluzione più leggera per le tratte più congestionate.

Questa è l’intermodalità reale: non un concetto astratto, ma la possibilità di adattare lo spostamento alle condizioni della giornata.

La bici elettrica pieghevole è particolarmente adatta a questo approccio perché non richiede sempre uno spazio dedicato. Quando è compatta, può essere gestita con più facilità rispetto a una bici tradizionale. Non è necessario scegliere tra trasporto pubblico e bicicletta. In molti casi, i due sistemi possono completarsi.

Questo può ridurre uno dei principali ostacoli alla mobilità ciclistica: la paura di restare “bloccati” con un solo mezzo. Se la bici è più facile da portare, riporre o combinare con altri trasporti, diventa meno rischioso usarla ogni giorno.

Meno auto per i piccoli spostamenti

Uno dei cambiamenti più importanti per rendere una città più sostenibile riguarda i piccoli spostamenti in auto.

Molte tratte urbane sono brevi, ma vengono comunque percorse in automobile per abitudine, comodità percepita o mancanza di alternative pratiche. Il risultato è una somma di viaggi piccoli ma molto impattanti: traffico, parcheggi occupati, emissioni locali, rumore e consumo di spazio pubblico.

La bici elettrica pieghevole può intervenire proprio su queste tratte.

Non deve sostituire tutti gli spostamenti in auto. Deve sostituire quelli in cui l’auto è chiaramente sovradimensionata. Andare a fare una piccola spesa, raggiungere la stazione, andare al lavoro in un quartiere vicino, accompagnarsi fino a un punto di incontro, muoversi tra casa e palestra o tra ufficio e servizi di quartiere: sono tragitti in cui una e-bike compatta può essere molto più efficiente.

La riduzione dell’auto privata non dipende solo dalle grandi infrastrutture. Dipende anche da soluzioni quotidiane che rendano più facile scegliere un mezzo diverso.

Quando l’alternativa è troppo scomoda, le persone tornano all’auto. Quando l’alternativa è semplice, ripetibile e compatibile con la vita reale, il cambiamento diventa più probabile.

Spazio urbano: il tema spesso dimenticato

La sostenibilità non riguarda solo l’energia. Riguarda anche lo spazio.

Ogni città ha una quantità limitata di strade, marciapiedi, parcheggi, cortili e aree pubbliche. Un sistema di mobilità basato soprattutto sull’auto consuma molto spazio per trasportare poche persone alla volta. Anche quando le auto sono ferme, occupano porzioni importanti della città.

Le biciclette, incluse quelle elettriche, richiedono molto meno spazio. Le versioni pieghevoli riducono ulteriormente l’impatto in fase di sosta e deposito. Questo non è un dettaglio secondario: nelle città dense, il modo in cui i veicoli vengono parcheggiati è parte del problema.

Una bici pieghevole può essere portata in ambienti privati, riducendo la pressione sui parcheggi esterni. Può adattarsi meglio a cortili piccoli, ingressi stretti e spazi condivisi. Può essere una soluzione per chi vorrebbe usare la bici, ma teme furti o non ha un luogo sicuro dove lasciarla.

In questo senso, la compattezza diventa una qualità ecologica indiretta. Non riduce solo l’energia consumata durante lo spostamento, ma anche lo spazio necessario per rendere possibile quello spostamento.

Non tutte le bici elettriche pieghevoli sono uguali

Il fatto che una bici sia pieghevole non significa automaticamente che sia adatta a ogni uso urbano.

Ci sono diversi aspetti da valutare. Il peso è uno dei primi. Una bici elettrica pieghevole troppo pesante può essere difficile da sollevare, anche se occupa meno spazio una volta chiusa. La compattezza deve quindi essere accompagnata da una gestione pratica del peso.

Anche il sistema di chiusura è importante. Deve essere semplice, stabile e sicuro. Se piegare la bici richiede troppo tempo o risulta complicato, molti utenti smetteranno di usare quella funzione nella vita quotidiana.

La batteria deve essere adatta alla distanza reale. Per tragitti urbani brevi non serve sempre una capacità enorme, ma è utile avere una riserva sufficiente per più spostamenti giornalieri. Una batteria rimovibile può essere comoda per chi vive in appartamento o non ha una presa vicino al luogo di parcheggio.

Freni, luci, pneumatici e comfort non vanno sottovalutati. La città è fatta di semafori, pavé, buche, rotaie, attraversamenti, traffico misto e frenate frequenti. Una e-bike urbana deve essere compatta, ma anche sicura e stabile.

Fiido come esempio di approcci diversi alla bici pieghevole

Nel mercato attuale esistono diversi modi di interpretare la bici elettrica pieghevole.

Un modello come Fiido D3 Pro rappresenta un approccio molto compatto e semplice, pensato per brevi spostamenti urbani, piccoli spazi e uso quotidiano leggero. È un esempio di come una e-bike pieghevole possa diventare una soluzione pratica per chi cerca un mezzo essenziale e facile da gestire.

Fiido X interpreta invece il concetto in modo più moderno e integrato, con un design pensato per chi desidera una bici pieghevole più evoluta per il pendolarismo urbano. È una soluzione più adatta a chi vuole combinare compattezza, assistenza elettrica e un’immagine più pulita e tecnologica.

Fiido M1 Pro mostra un’altra direzione ancora: una pieghevole più robusta, con pneumatici larghi e maggiore versatilità su superfici miste. Non è la scelta più minimalista per chi deve solo salire in ufficio con la bici, ma può essere interessante per chi alterna città, periferia, strade meno regolari e tempo libero.

Questi esempi mostrano che la categoria non è unica. La bici pieghevole può essere ultracompatta, urbana, sportiva o più versatile. Per scegliere bene, bisogna partire dal proprio contesto: dove si vive, dove si parcheggia, quanti chilometri si percorrono, quanto spesso si combina la bici con altri mezzi e quanto spazio si ha a disposizione.

La bici elettrica nella città dei prossimi anni

Quando si sceglie una bici elettrica, non bisognerebbe guardare solo alla potenza del motore o alla massima autonomia dichiarata. La domanda più utile è un’altra: questo mezzo può davvero entrare nella mia routine urbana?

Una bici elettrica sostenibile non è solo quella che consuma meno. È quella che viene usata davvero al posto dell’auto, del motorino o di spostamenti inutilmente pesanti. Per riuscirci deve essere comoda, sicura, facile da parcheggiare, compatibile con gli spazi disponibili e adatta alle distanze quotidiane.

Le bici elettriche pieghevoli rispondono bene a questa esigenza perché riducono la distanza tra mobilità privata e trasporto pubblico. Possono diventare un ponte tra casa, stazione, ufficio, università e servizi di quartiere.

In una città più sostenibile, non tutti useranno lo stesso mezzo. Alcuni cammineranno di più. Altri useranno il trasporto pubblico. Altri ancora passeranno a una bici elettrica tradizionale, a una cargo bike o a una pieghevole. La forza del sistema sta proprio nella varietà.

Più opzioni leggere esistono, meno l’auto diventa l’unica risposta possibile.

I limiti da considerare

Naturalmente, la bici elettrica pieghevole non risolve ogni problema.

Non è sempre ideale per lunghi viaggi, carichi pesanti o trasporto di bambini. Non sostituisce una buona rete ciclabile, parcheggi sicuri o politiche urbane coerenti. Non elimina da sola il traffico e non può compensare strade progettate male.

Inoltre, richiede attenzione alla sicurezza. Chi usa una e-bike in città deve rispettare le regole, mantenere velocità adeguate, usare luci efficienti e scegliere percorsi compatibili. Anche il casco, pur non sempre obbligatorio, resta una scelta prudente in molti contesti urbani.

C’è poi il tema economico. Una buona bici elettrica pieghevole costa più di una bici tradizionale. Tuttavia, se usata regolarmente al posto dell’auto, del carburante, dei parcheggi o di altri costi di mobilità, può diventare una scelta razionale nel medio periodo.

La sostenibilità non è mai solo una questione di prodotto. È una questione di uso, infrastrutture e abitudini.

Conclusione: una mobilità più leggera comincia dai piccoli tragitti

La bici elettrica pieghevole è interessante perché affronta uno dei problemi più concreti della città contemporanea: come muoversi bene su distanze brevi e medie senza dipendere sempre dall’auto.

Non è una soluzione universale, ma può essere una risposta efficace per molti cittadini. Aiuta chi vive in appartamento, chi usa il trasporto pubblico, chi lavora in centro, chi non ha un garage, chi vuole ridurre gli spostamenti in auto e chi cerca un mezzo più flessibile per la vita quotidiana.

La sua forza sta nella leggerezza intesa in senso ampio: meno ingombro, meno energia, meno spazio occupato, meno complicazioni.

Una città sostenibile non nasce solo da grandi opere o tecnologie complesse. Nasce anche da migliaia di piccoli spostamenti quotidiani fatti in modo diverso.

Se una bici elettrica pieghevole rende più semplice lasciare l’auto ferma per andare al lavoro, alla stazione, al mercato o in centro, allora il suo contributo non è marginale.

È una piccola scelta individuale che, moltiplicata per molti cittadini, può cambiare il modo in cui la città respira, si muove e vive.

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Non sempre servono lunghi tragitti, grandi veicoli o soluzioni complesse. Spesso si tratta di andare al lavoro, accompagnarsi alla stazione, fare la spesa, raggiungere una palestra, muoversi tra quartieri vicini o completare l’ultimo tratto dopo un viaggio in treno o in metropolitana.

Il problema è che, per abitudine o mancanza di alternative pratiche, molti di questi percorsi vengono ancora fatti in auto.

L’auto privata resta utile per molte situazioni, ma nelle tratte urbane brevi è spesso sovradimensionata. Occupa spazio, richiede parcheggio, aumenta il traffico e rende più pesante la mobilità quotidiana. Per questo le città che vogliono diventare più vivibili non hanno bisogno soltanto di veicoli elettrici più grandi. Hanno bisogno anche di mezzi più leggeri, accessibili e adatti alla vita reale delle persone.

In questo contesto, la city bike elettrica può diventare una soluzione molto concreta.

Non è pensata per sostituire ogni mezzo di trasporto. Non è una bici sportiva da prestazione pura e non è un veicolo da carico pesante. È invece una bicicletta elettrica progettata per il tipo di mobilità più frequente in città: spostamenti ripetuti, distanze brevi o medie, traffico, semafori, borse, commissioni, lavoro e piccoli imprevisti quotidiani.

Proprio per questo merita attenzione.

La mobilità urbana ha bisogno di mezzi semplici da usare ogni giorno

Una città più sostenibile non si costruisce solo con grandi infrastrutture.

Ciclabili, trasporto pubblico, zone a traffico limitato, parcheggi di interscambio e servizi condivisi sono fondamentali, ma alla fine la scelta quotidiana dipende anche da una domanda molto pratica: quale mezzo è abbastanza comodo da essere usato davvero?

Una bicicletta tradizionale è efficiente, economica e leggera. Tuttavia, non tutti riescono a usarla ogni giorno. Le salite, il caldo, il vento, le distanze variabili, il peso delle borse o la necessità di arrivare al lavoro senza sudare troppo possono scoraggiare molte persone.

La city bike elettrica riduce questa barriera.

L’assistenza del motore permette di pedalare con meno fatica, soprattutto nelle partenze, nei tratti in salita e nei percorsi con frequenti stop. Questo non elimina il movimento, ma lo rende più gestibile. Il risultato è una forma di mobilità attiva, ma meno faticosa rispetto alla bici muscolare.

È proprio questa accessibilità che rende l’e-bike urbana interessante per una città sostenibile. Se una soluzione è troppo faticosa, resterà una scelta occasionale. Se invece è semplice, stabile e adatta alla routine, può diventare un’abitudine.

Perché una city bike elettrica è diversa da una bici elettrica generica

Una city bike elettrica non dovrebbe essere valutata solo in base alla potenza del motore o alla massima autonomia dichiarata. Il suo vero valore si misura nella qualità dell’uso quotidiano.

In città si parte e ci si ferma spesso. Si attraversano incroci, si frena ai semafori, si affrontano pavé, buche, rotaie, marciapiedi, passaggi stretti e traffico misto. Per questo una buona e-bike urbana deve essere stabile, comoda, facile da controllare e ben equipaggiata.

La posizione di guida conta molto. Una postura troppo sportiva può non essere ideale per chi usa la bici ogni giorno con abiti da lavoro, zaino, borsa o piccoli acquisti. Una posizione più naturale e rilassata permette di vedere meglio il traffico e riduce la tensione su schiena e spalle.

Anche gli accessori sono importanti. Luci, parafanghi, cavalletto, portapacchi, freni affidabili e pneumatici adatti alla città non sono dettagli secondari. Sono elementi che decidono se la bici verrà usata anche con tempo incerto, al mattino presto, la sera o per fare piccole commissioni.

Una city bike elettrica, quindi, non è semplicemente una bici con un motore. È un mezzo urbano pensato per rendere più pratico ciò che accade tutti i giorni.

Meno auto per i tragitti brevi

Uno dei contributi più importanti della city bike elettrica riguarda i piccoli spostamenti in auto.

Molti tragitti urbani sono inferiori a pochi chilometri. Sono percorsi abbastanza lunghi da sembrare scomodi a piedi, ma spesso troppo brevi per giustificare l’uso dell’auto. Eppure proprio questi spostamenti riempiono le strade, occupano parcheggi e aumentano la pressione sullo spazio urbano.

Una e-bike da città può sostituire una parte di questi viaggi.

Può essere usata per andare al lavoro, raggiungere la stazione, fare una spesa leggera, andare in palestra, portare documenti, incontrare amici o muoversi tra quartieri vicini. Non richiede carburante, occupa meno spazio e permette di evitare molti problemi legati al parcheggio.

La sua forza non è solo ambientale. È anche pratica.

Quando una persona scopre che per un tragitto quotidiano di tre o cinque chilometri la bici elettrica è più veloce, più prevedibile e meno stressante dell’auto, il cambiamento diventa naturale. Non nasce da un sacrificio, ma da una soluzione più adatta.

Questo è il punto centrale della mobilità urbana sostenibile: rendere la scelta leggera anche la scelta più comoda.

Comfort e sicurezza contano più della velocità

Nel traffico urbano, la velocità massima non è il fattore più importante. Molto più importanti sono controllo, visibilità, frenata e stabilità. Una city bike elettrica deve permettere al ciclista di muoversi con sicurezza tra auto, pedoni, incroci e piste ciclabili. Deve essere facile da gestire anche a bassa velocità, perché in città si procede spesso lentamente.

I freni devono essere affidabili. Le luci devono essere visibili. I pneumatici devono offrire comfort e aderenza. Il telaio deve consentire una salita e discesa agevole, soprattutto per chi usa la bici con abiti quotidiani o borse.

In questo contesto, il concetto di bici elettrica donna può essere utile, ma va interpretato in modo moderno. Non significa che esista una sola bici “da donna”. Significa piuttosto che molti utenti cercano telai più accessibili, step-through frame, posizione comoda, facilità di salita, peso gestibile e maggiore sensazione di controllo.

Queste caratteristiche non servono solo alle donne. Possono essere utili a chiunque desideri una e-bike urbana più facile da usare: persone più basse, utenti meno allenati, pendolari con borse, ciclisti senior o chi semplicemente preferisce una bici più pratica.

La progettazione urbana dovrebbe partire da questa idea: più un mezzo è accessibile, più persone possono usarlo.

Autonomia reale: non serve sempre il numero più alto

Quando si parla di e-bike, l’autonomia è spesso il primo dato che viene guardato. È comprensibile, perché nessuno vuole restare senza batteria durante uno spostamento.

Tuttavia, nella mobilità urbana l’autonomia va letta con realismo.

Un pendolare che percorre 8 chilometri al giorno ha esigenze diverse da chi fa 40 chilometri tra andata e ritorno. Chi può ricaricare facilmente a casa ha bisogni diversi da chi lascia la bici in un deposito senza presa. Chi vive in una città pianeggiante consuma meno energia rispetto a chi affronta salite frequenti.

Per questo non bisogna cercare solo la massima autonomia teorica. Bisogna capire quale autonomia serve davvero per la propria routine.

Una buona city bike elettrica dovrebbe coprire più spostamenti quotidiani con una riserva ragionevole. Dovrebbe anche rendere semplice la ricarica, soprattutto se la batteria è rimovibile o se la bici viene parcheggiata lontano da una presa.

L’autonomia migliore non è sempre quella più alta. È quella che riduce l’ansia da ricarica senza rendere la bici inutilmente pesante, costosa o ingombrante.

Costo: la bici più economica non è sempre la più conveniente

Il prezzo è un altro tema centrale. Molte persone si chiedono quale sia la bici elettrica più economica. È una domanda legittima, soprattutto in un periodo in cui il costo della vita pesa sulle famiglie. Però, per una bici usata ogni giorno, il prezzo iniziale non dovrebbe essere l’unico criterio.

Una city e-bike molto economica può sembrare conveniente, ma se ha freni deboli, batteria poco affidabile, componenti difficili da sostituire o assistenza limitata, può diventare meno conveniente nel tempo.

La vera convenienza si misura nell’uso quotidiano. Se una bici elettrica permette di ridurre l’uso dell’auto, risparmiare carburante, evitare parcheggi a pagamento e rendere più semplice il tragitto casa-lavoro, il suo valore non dipende solo dal prezzo d’acquisto. Dipende da quanto viene usata e da quanti spostamenti riesce davvero a sostituire.

Per questo, quando si valuta il budget, è meglio considerare anche sicurezza, durata, batteria, comfort, manutenzione e disponibilità di ricambi. La bici più economica non è sempre la scelta migliore. La scelta migliore è quella che si usa spesso, con sicurezza e senza troppe complicazioni.

Esempi di city e-bike per esigenze diverse

Nel mercato attuale esistono diversi modi di interpretare una bici elettrica da città. Un modello come Fiido C11 Pro rappresenta un approccio orientato al comfort urbano e alla praticità quotidiana. Può essere adatto a chi cerca una posizione rilassata, buona autonomia e una bici pensata per tragitti casa-lavoro, spesa e mobilità di quartiere.

Fiido C11 si colloca in una logica simile, ma può interessare chi cerca una city e-bike più essenziale e accessibile. Per molti utenti urbani, la semplicità è un vantaggio: meno complessità, uso quotidiano più diretto.

Fiido C700 interpreta invece la bici urbana in modo più classico e funzionale, adatto a chi desidera un mezzo stabile per la città senza trasformarlo in un oggetto troppo sportivo.

Fiido C21 può essere interessante per chi vuole una bici più agile e versatile, capace di muoversi non solo tra strade urbane ma anche su percorsi misti, argini, parchi e tratti meno perfetti.

Questi esempi mostrano che la scelta non dovrebbe partire solo dal nome della categoria. Una city bike elettrica può essere più comoda, più sportiva, più leggera o più orientata alla distanza. La domanda vera è quale tipo di città si vive ogni giorno.

Domande frequenti prima di scegliere una city bike elettrica

Molte ricerche online nascono da dubbi molto concreti. Chi valuta una e-bike urbana spesso si chiede: “Qual e la bici elettrica con la migliore autonomia?”, “Qual e la bici elettrica piu economica?”, “Quale bici elettrica da citta comprare?” oppure “Qual e la city bike elettrica piu leggera?”. Sono domande utili, ma vanno interpretate nel modo giusto.

Alla domanda “Qual è la bici elettrica con la migliore autonomia?”, la risposta più corretta non è sempre il modello con il numero più alto nella scheda tecnica. La migliore autonomia è quella che copre il tragitto reale con una buona riserva, senza rendere la bici troppo pesante o costosa per l’uso quotidiano.

Alla domanda “Qual è la bici elettrica più economica?”, bisogna aggiungere una seconda domanda: economica solo al momento dell’acquisto o conveniente nel tempo? Una bici urbana deve essere sicura, affidabile e facile da mantenere. Se viene usata spesso al posto dell’auto, anche un modello non entry-level può risultare più sensato nel medio periodo.

Alla domanda “Quale bici elettrica da città comprare?”, la risposta dipende da posizione di guida, distanza, peso, accessori, freni, batteria e tipo di parcheggio disponibile. Chi vive in un appartamento senza garage avrà priorità diverse da chi ha un cortile sicuro. Chi affronta salite avrà esigenze diverse da chi vive in pianura.

Alla domanda “Qual è la city bike elettrica più leggera?”, bisogna ricordare che la leggerezza è importante, ma non è tutto. Una bici urbana troppo ridotta può perdere comfort, stabilità o autonomia. Il peso ideale è quello che rende la bici facile da gestire senza sacrificare ciò che serve ogni giorno.

Queste domande aiutano a scegliere meglio solo se vengono collegate alla routine reale.

Come scegliere una bici elettrica urbana senza sbagliare prospettiva

Quando si sceglie una bici elettrica, il rischio è farsi guidare da un solo dato: autonomia massima, prezzo più basso, design più moderno o peso più leggero. In realtà, una buona e-bike urbana deve essere valutata come sistema.

Deve entrare nella vita quotidiana. Deve poter essere parcheggiata. Deve essere abbastanza comoda da usare anche quando si è stanchi. Deve avere un’autonomia proporzionata. Deve essere sicura nel traffico. Deve permettere di trasportare almeno una borsa o una piccola spesa. Deve essere semplice da ricaricare e da mantenere.

Soprattutto, deve ridurre l’attrito. Se ogni uscita richiede troppa preparazione, se la bici è difficile da spostare, se non si sa dove lasciarla o se la batteria crea ansia, l’abitudine non si consolida. Una city bike elettrica funziona quando diventa il mezzo naturale per quei percorsi che prima si facevano in auto quasi senza pensarci. Questa è la differenza tra possedere una bici elettrica e usarla davvero.

Il ruolo delle city e-bike nella città sostenibile

Una città più vivibile non dipende da una sola tecnologia. Dipende da una rete di scelte: trasporto pubblico efficiente, strade più sicure, spazi pedonali, piste ciclabili, parcheggi adeguati, servizi vicini e mezzi leggeri accessibili.

La city bike elettrica si inserisce in questa rete come soluzione quotidiana. Non richiede grandi infrastrutture di ricarica come un’auto elettrica. Occupa meno spazio. Produce meno rumore. Permette di mantenere una quota di movimento fisico. Aiuta a rendere praticabili distanze che a piedi sarebbero scomode. Il suo impatto diventa significativo quando viene usata in modo ripetuto.

Una sola persona che lascia l’auto ferma per andare al lavoro, al mercato o alla stazione compie una scelta individuale. Migliaia di persone che fanno lo stesso cambiano il traffico, la qualità dell’aria, il rumore e l’uso dello spazio urbano. Per questo la bici elettrica da città non dovrebbe essere vista solo come un prodotto. È una parte possibile della trasformazione urbana.

Conclusione: la città cambia quando cambiano le abitudini quotidiane

La city bike elettrica è importante perché risponde a una domanda semplice: come possiamo rendere più leggeri gli spostamenti di tutti i giorni?

Non tutti possono o vogliono usare una bici tradizionale ogni giorno. Non tutti hanno la stessa forza, lo stesso tempo, lo stesso tragitto o la stessa sicurezza nel traffico. L’assistenza elettrica rende la mobilità ciclistica più accessibile, mentre il design urbano rende la bici più adatta alla routine reale.

Una buona city e-bike non deve essere estrema. Deve essere affidabile, comoda, sicura e abbastanza pratica da essere scelta spesso. Se riesce a sostituire una parte dei piccoli viaggi in auto, il suo valore va oltre il singolo utente. Contribuisce a ridurre traffico, parcheggi occupati, rumore e consumo di spazio. Aiuta la città a respirare meglio e rende la mobilità quotidiana meno pesante. La sostenibilità urbana non nasce solo dalle grandi decisioni. Nasce anche dalla scelta di prendere una bici elettrica per andare al lavoro, fare la spesa, raggiungere la stazione o attraversare il quartiere. È in questi piccoli tragitti ripetuti ogni giorno che una città può davvero iniziare a cambiare.

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Anche nel dibattito sulla gestione affitti brevi, che coinvolge operatori come Interhome, diventa importante orientare gli ospiti verso comportamenti sostenibili. Incentivare gli spostamenti in bicicletta o con il trasporto pubblico permette di scoprire la città in modo lento, autentico e rispettoso dell’ambiente.

Integrare l’ospitalità con gli itinerari di quartiere

Comprendere come affittare una casa vacanze significa anche offrire agli ospiti informazioni utili sul territorio circostante. Una struttura situata fuori dal centro può diventare il punto di partenza per percorsi dedicati a mercati, parchi, botteghe artigiane, architetture e spazi culturali.

Fornire indicazioni sulle fermate vicine, sui tempi di percorrenza e sulle piste ciclabili aiuta a trasformare una posizione periferica in un’opportunità. In questo modo, i visitatori vengono invitati a esplorare zone meno affollate e a distribuire la spesa turistica tra più attività.

Ridurre la pressione sui centri storici

La decongestione dei centri storici non dipende soltanto dalla limitazione degli accessi. È necessario rendere visibili alternative concrete, ben collegate e facilmente raggiungibili. Quartieri residenziali, distretti creativi, aree industriali riconvertite e zone verdi possono integrare l’offerta turistica tradizionale.

Una rete di mobilità sostenibile, composta da piste ciclabili, autobus, tram e percorsi pedonali, consente di spostare parte dei flussi senza penalizzare l’esperienza di visita. Il risultato è una città accessibile, policentrica e capace di valorizzare le proprie identità.

Fornire biciclette a uso gratuito o stipulare convenzioni con i servizi di sharing locale

Mettere a disposizione biciclette gratuite o prevedere accordi con i servizi di bike sharing facilita l’esplorazione dei quartieri periferici. Le strutture possono indicare stazioni, modalità di registrazione, tariffe e percorsi consigliati.

È utile segnalare piste ciclabili, parcheggi sicuri, dislivelli e tratti trafficati. La bicicletta non rappresenta soltanto una scelta ecologica: permette di osservare meglio il paesaggio urbano, fermarsi presso negozi indipendenti e vivere il territorio con maggiore libertà.

Disegnare mappe personalizzate con i parchi cittadini ed i negozi a chilometro zero

Le mappe personalizzate possono evidenziare parchi cittadini, mercati rionali, laboratori artigianali, punti panoramici e negozi a chilometro zero. Rispetto alle guide tradizionali, concentrate soprattutto sui monumenti, questi strumenti raccontano la vita quotidiana dei quartieri.

Una versione digitale, accessibile tramite codice QR, permette di aggiornare orari e percorsi. Quella cartacea rimane utile per chi desidera muoversi senza consultare continuamente lo smartphone. La selezione dei luoghi dovrebbe privilegiare vicinanza, accessibilità e legame con il territorio.

Promuovere l’acquisto dei biglietti del trasporto pubblico direttamente tramite app digitali

Le app digitali semplificano la consultazione degli orari e l’acquisto dei biglietti del trasporto pubblico. Le strutture ricettive possono indicare le applicazioni ufficiali, spiegare come utilizzarle e segnalare titoli integrati validi su autobus, metropolitana e servizi di sharing.

È opportuno comunicare tempi di percorrenza, linee utili e collegamenti con stazioni e aeroporti. Per evitare barriere, dovrebbero essere indicate anche biglietterie automatiche, rivendite fisiche e modalità alternative di pagamento.

Coinvolgere le comunità locali

Associazioni, commercianti e realtà culturali possono contribuire alla creazione di itinerari autentici. Mercati, festival, percorsi di arte urbana e laboratori raccontano il territorio senza trasformarlo in un prodotto artificiale.

Il coinvolgimento diretto dei residenti permette inoltre di individuare luoghi, storie e iniziative che spesso non compaiono nelle guide tradizionali. Tavoli di confronto, questionari e collaborazioni con le associazioni di quartiere possono aiutare a progettare esperienze coerenti con l’identità locale, evitando che l’aumento dei visitatori alteri gli equilibri sociali o produca nuove forme di congestione. Anche le attività economiche possono partecipare attraverso eventi diffusi, visite guidate e proposte legate alle produzioni del territorio.

Il turismo lento deve rispettare la vita dei residenti e la capacità di accoglienza dei quartieri. Attraverso biciclette, trasporto pubblico, mappe e collaborazioni locali, le periferie possono acquisire maggiore visibilità, mentre i centri storici beneficiano di flussi più distribuiti e sostenibili.

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La prima parte dell’edizione 2026, ospitata nei Comuni di Val di Chy, Traversella, Vidracco e Rueglio, ha registrato una partecipazione in crescita rispetto agli anni precedenti, con oltre 200 spettatori di media alle proiezioni serali e un’elevata affluenza alle attività dedicate a famiglie e bambini.

Quattro giorni dedicati all’ambiente

Il programma prenderà il via giovedì 6 agosto a Brosso con una passeggiata letteraria, un laboratorio naturalistico per bambini, un incontro con la poetessa Laura Fusco e Greenpeace Italia dedicato alla tutela dello Stretto di Messina e la proiezione serale del documentario Time and Water, introdotto dal docente dell’Università di Torino Michele Freppaz.

Venerdì 7 agosto la rassegna si sposterà a Valchiusa, dove sarà inaugurato il Sentiero della Fenice, realizzato nell’ambito del progetto Terre di Fuoco – Comunità resilienti, dedicato alla rigenerazione di un’area boschiva colpita dagli incendi. La giornata comprenderà anche la presentazione dei cortometraggi del progetto transfrontaliero INCIT Climate Camp e la proiezione del film Bambi. Una vita nei boschi, introdotta da Lipu – BirdLife Italia.

Sabato 8 agosto, a Issiglio, il programma sarà incentrato sulla biodiversità, con un’escursione nella Cerreta di Issiglio, attività educative dedicate alle specie aliene invasive e un incontro sul valore della biodiversità con esperti della Regione Piemonte e dell’Università di Torino. In serata sarà proiettato Sauvages, film d’animazione che affronta il tema della deforestazione e della tutela delle foreste del Borneo.

La manifestazione si concluderà domenica 9 agosto a Vistrorio con una passeggiata lungo il torrente Chiusella, laboratori dedicati al mondo vegetale, una performance teatrale ispirata alla teoria dei sistemi, la presentazione del libro I funghi dell’anima del micologo Nicolò Oppicelli e la proiezione del documentario Fungi: The Web of Life, dedicato al ruolo dei funghi negli ecosistemi e nelle possibili applicazioni ambientali, preceduto dal cortometraggio Wrought.

Ingresso gratuito

Tutti gli appuntamenti della rassegna sono gratuiti. È richiesta la prenotazione soltanto per la performance “Magister ludi”, in programma il 9 agosto a Vistrorio, mentre la mostra “Ciascuno a suo modo”, inaugurata nella prima parte della manifestazione, resterà visitabile fino al 30 agosto a Rueglio.

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Il ruolo delle attività locali nella stabilità del tessuto urbano

I negozi di vicinato, gli studi professionali e le piccole imprese artigiane svolgono un ruolo rilevante nella vita economica e sociale delle comunità cittadine. La loro presenza contribuisce alla vitalità delle strade, alla disponibilità dei servizi di prossimità e alla coesione sociale nei quartieri. Quando un evento climatico danneggia un’area commerciale, gli effetti possono estendersi oltre le singole attività. La chiusura simultanea di più esercizi nella stessa via può indebolire l’economia locale, ridurre i servizi disponibili e accelerare fenomeni di desertificazione commerciale. Proteggere la continuità operativa delle imprese contribuisce quindi alla tenuta del quartiere e può limitare la durata delle conseguenze economiche e sociali.

Adattamento strutturale e vulnerabilità dei sistemi commerciali

La preparazione delle città agli impatti del clima richiede un duplice approccio, capace di combinare interventi di edilizia sostenibile con adeguate strategie di gestione del rischio economico. Tetti verdi, barriere antiallagamento e sistemi di climatizzazione efficienti possono contribuire a gestire le acque piovane, limitare gli allagamenti e migliorare il comfort interno degli immobili commerciali. Queste misure non eliminano il rischio: eventi particolarmente intensi possono comunque causare danni ai locali e agli impianti o compromettere le merci conservate in magazzino. Nei contesti urbani densamente popolati, la concentrazione di attività e infrastrutture può amplificare gli effetti di un evento; per questo è utile una pianificazione finanziaria che aiuti a sostenere i costi di riparazione e la continuità operativa.

Strategie finanziarie per la continuità e la rinascita dei quartieri

La resilienza urbana dipende anche dalla capacità delle imprese di accedere tempestivamente a risorse economiche dopo un evento grave. Le attività che proteggono il patrimonio attraverso coperture specifiche possono ridurre i tempi di inattività e contribuire alla ripresa del quartiere. Disporre di risorse dedicate può agevolare i lavori di ripristino e la sostituzione dei macchinari danneggiati, riducendo il rischio di chiusure prolungate. Una maggiore capacità di ripresa del tessuto economico locale può inoltre affiancare l’azione pubblica, mentre le amministrazioni concentrano gli interventi sulle infrastrutture e sugli spazi comuni. L’integrazione tra prevenzione edilizia, pianificazione aziendale e tutela economica aiuta quindi i quartieri ad assorbire meglio gli shock climatici e a recuperare più rapidamente.

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Le risorse della BEI contribuiranno alla realizzazione di un programma di investimenti del valore complessivo di circa 2,34 miliardi di euro, finalizzato a rafforzare la coesione economica, sociale e territoriale, accelerare la transizione verde e migliorare la qualità dei servizi per cittadini e imprese.

Investimenti per infrastrutture e transizione ecologica

Il programma interesserà numerosi settori strategici, tra cui lo sviluppo territoriale, la tutela delle risorse naturali, il ciclo idrico, la gestione dei rifiuti, l’energia, i trasporti, la sanità e l’istruzione.

Gli interventi comprenderanno la realizzazione e la riqualificazione di infrastrutture idriche, impianti per il trattamento delle acque reflue, opere nel settore dei rifiuti e dell’energia, oltre al potenziamento delle infrastrutture di trasporto. Sono inoltre previsti interventi per aumentare la resilienza del territorio agli effetti dei cambiamenti climatici, con opere dedicate alla protezione da siccità e alluvioni.

I benefici attesi per cittadini e territorio

Secondo le stime, il programma consentirà di migliorare i servizi sanitari per circa 2 milioni di persone e produrrà benefici per l’intera popolazione pugliese, pari a circa 4 milioni di abitanti.

Durante la fase di realizzazione delle opere è previsto anche un impatto occupazionale temporaneo stimato in oltre 14 mila persone-anno, contribuendo allo sviluppo economico del territorio.

Le dichiarazioni

La vicepresidente della BEI, Gelsomina Vigliotti, ha sottolineato che il finanziamento conferma il ruolo della banca come partner di lungo periodo delle regioni italiane, contribuendo ad accelerare investimenti strategici per migliorare i servizi essenziali, la mobilità sostenibile, la gestione delle risorse naturali e la resilienza climatica.

Il presidente della Regione Puglia, Antonio Decaro, ha evidenziato come le nuove risorse consentiranno di proseguire gli investimenti strategici già avviati grazie ai fondi europei e nazionali, rafforzando la competitività, l’attrattività e lo sviluppo infrastrutturale, economico e sociale del territorio.

L’operazione si inserisce nel quadro della politica di coesione europea 2021-2027 e conferma l’impegno della BEI nel sostenere progetti orientati alla transizione ecologica, all’inclusione sociale e allo sviluppo sostenibile delle regioni italiane.

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A scrivere la lettera sono state Mira Network, Wwf Italia, Fondazione Ecosistemi, Greenpeace Italia, Legambiente, The Good Lobby Italia, ènostra, Kyoto Club, Laudato Sì Movement, Concord Italia, InformaGiovani – IgNet, Transport & Environment Italia e Coordinamento Free.

Le associazioni si sono rivolte alla presidente del Consiglio Giorgia Meloni, al ministro degli Esteri Antonio Tajani, al ministro per gli Affari europei Tommaso Foti e al ministro dell’Ambiente e della Sicurezza energetica Gilberto Pichetto Fratin.

L’appello arriva dopo le dichiarazioni della presidente Meloni, che durante le comunicazioni alla Camera in vista del Consiglio europeo di giugno scorso ha criticato il principio Dnsh nell’ambito del negoziato sul Qfp 2028-2034, adducendo come principali argomentazioni il rischio di esclusione automatica di intere categorie di investimenti e un possibile freno alla competitività industriale italiana ed europea, in particolare nel confronto con Stati Uniti e Cina.

Il principio Dnsh: non arrecare danno significativo

Il principio Dnsh è stato introdotto nel 2020 con il Regolamento europeo sulla tassonomia delle attività sostenibili e reso vincolante nel 2021 per l’accesso ai fondi del Pnrr. Nell’attuale ciclo di programmazione 2021-2027 viene applicato al Pnrr, al Fondo sociale per il clima, ai fondi della politica di coesione, a InvestEu e ai fondi per la cooperazione con i Paesi terzi (Ndici ed Efsd+), con linee guida distinte tra loro.

La Commissione europea ha proposto il Dnsh come principio orizzontale del prossimo bilancio: si applicherebbe cioè a tutti i fondi europei del Qfp 2028-2034. È proprio questa estensione a essere nel mirino delle critiche del governo italiano. “Chiediamo al governo – spiega Francesca Canali, Policy and Project Manager di Mira Network – di mettersi dalla parte di chi vuole rafforzare il principio Dnsh, non indebolirlo. Questo principio non blocca la spesa, ma anzi la indirizza: al massimo esclude gli investimenti che non sono realmente sostenibili e che tra 20 anni dovremmo riconvertire a nostre spese. Indebolirlo non porta un euro in più all’Italia, peggiora solo il modo in cui spendiamo i fondi europei”.

Lo scorso 15 luglio la Commissione ha pubblicato un concept paper che anticipa l’approccio che verrà adottato nelle linee guida di applicazione del principio per il prossimo Qfp: un unico set di criteri per l’intero bilancio, applicato non a tutte le attività finanziabili ma soltanto a un elenco esaustivo e predefinito di attività ritenute potenzialmente dannose. Le linee guida definitive sono attese entro l’1 gennaio 2027.

È doveroso sottolineare che il Dnsh, insieme al target orizzontale del 35% di spesa complessiva per il clima e l’ambiente, resta l’unica salvaguardia ambientale trasversale a tutti i fondi del bilancio europeo: la sua eventuale rimozione priverebbe il prossimo Qfp dell’unico strumento capace di impedire che risorse pubbliche comuni finanzino attività dannose per l’ambiente, sottolineano le organizzazioni.

Inoltre, indebolire il principio non è la strada per rafforzare la competitività italiana ed europea. Il Dnsh rappresenta un criterio minimo che garantisce che i fondi pubblici comuni finanzino investimenti coerenti con gli obiettivi climatici dell’Unione. Decarbonizzazione e competitività, ricordano le organizzazioni citando anche il rapporto Draghi, non sono in contrapposizione: finanziare con risorse comuni infrastrutture ad alta intensità di carbonio espone imprese e territori italiani al rischio di costi di adeguamento e di infrastrutture obsolete, proprio mentre i principali concorrenti globali accelerano sulla transizione dei propri sistemi produttivi.

A tal proposito, le associazioni segnalano anche un punto di attenzione sulla proposta della Commissione: la limitazione del test Dnsg a un elenco predefinito di attività non è di per sé una garanzia. Il nuovo impianto si regge interamente sulla qualità di quell’elenco: se un’attività potenzialmente dannosa non vi compare sarà considerata automaticamente conforme, senza alcuna verifica. 

Per queste ragioni, le 13 organizzazioni chiedono al governo di assumere in sede di Consiglio una posizione a favore del mantenimento del Dnsh come clausola orizzontale del Qfp 2028-2034 e di non avanzare richieste di ulteriori esenzioni rispetto alla lista di attività definita dalla Commissione né di estensione della clausola di “interesse pubblico prevalente”. Ma anche di trasmettere alla Commissione, prima della chiusura della consultazione, un contributo tecnico elaborato con Regioni e autorità di gestione.

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L’iniziativa coinvolgerà gli otto Comuni della valle – Val di Chy, Traversella, Vidracco, Rueglio, Brosso, Valchiusa, Issiglio e Vistrorio – proponendo un calendario di eventi diffusi che unisce cinema, divulgazione scientifica, escursioni e attività culturali.

La biodiversità al centro dell’edizione 2026

Il filo conduttore dell’edizione 2026 sarà la biodiversità, indicata dagli organizzatori come uno degli elementi fondamentali per rafforzare la resilienza degli ecosistemi e affrontare gli effetti della crisi climatica.

La programmazione manterrà l’impostazione che caratterizza la manifestazione, con un’attenzione sia alle peculiarità del territorio della Valchiusella sia ai grandi temi ambientali di interesse globale.

Film da tutto il mondo tra documentari, animazione e cortometraggi

Cuore della rassegna saranno le tradizionali proiezioni serali all’aperto, che presenteranno una selezione di opere provenienti dalla recente produzione internazionale dedicata all’ambiente.

Il programma comprende lungometraggi, documentari, cortometraggi e film d’animazione, alcuni dei quali pensati anche per il pubblico dei più piccoli. Le opere affrontano temi quali la tutela degli habitat naturali, la conservazione della biodiversità, la protezione delle specie minacciate e gli effetti del cambiamento climatico, con particolare attenzione al progressivo scioglimento dei ghiacciai.

Escursioni, laboratori e incontri

Accanto alle proiezioni, ogni giornata sarà arricchita da un programma di iniziative realizzate in collaborazione con associazioni e realtà del territorio.

Le mattinate saranno dedicate a passeggiate guidate per scoprire gli ambienti naturali, la storia locale e nuovi percorsi di valorizzazione del territorio, come il Sentiero della Fenice, che sarà inaugurato a Valchiusa e attraversa un bosco interessato da due incendi.

Nel pomeriggio spazio ai laboratori didattici rivolti ai bambini tra i 5 e i 10 anni, organizzati dal Museo Regionale di Scienze Naturali e dalla Cooperativa Arnica, oltre agli ecoeventi, che proporranno spettacoli teatrali, presentazioni di libri, mostre e momenti di confronto dedicati alle tematiche ambientali.

Ospiti tra divulgazione e cultura ambientale

Anche quest’anno la manifestazione ospiterà autori, ricercatori ed esperti che accompagneranno il pubblico durante le proiezioni e gli incontri.

Tra gli ospiti annunciati figurano gli scrittori Giorgio Volpi e Nicolò Oppicelli, la poetessa Laura Fusco e il climatologo Luca Mercalli, presenza ormai abituale della rassegna, che parteciperanno a dibattiti e approfondimenti sui temi della sostenibilità e della crisi climatica.

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