Questa attività potrà essere utile per sensibilizzare la popolazione e gli amministratori pubblici sui danni alla salute da inquinamento atmosferico. ISDE e le altre associazioni presenti sul territorio, in base all’andamento dei dati, agiranno nei confronti delle amministrazioni competenti affinché mettano a punto azioni idonee per la riduzione dell’inquinamento. 

I dati relativi al primo trimestre 2025 mostrano molte situazioni assai preoccupanti:

•  per le polveri sottili le criticità sono sostanzialmente concentrate nella Pianura Padana;
•  per quanto riguarda il biossido di azoto valori elevati sono stati rilevati anche in molte città del Sud, dove evidentemente pesano i problemi relativi alla mobilità. Un contributo significativo, nelle città portuali (come indicato dal grafico ricavato dai dati degli inventari regioni sulle emissioni in atmosfera) è dato anche dal trasporto navale.

L’inquinamento atmosferico è il principale rischio ambientale per la salute pubblica in Europa e in Italia, in quanto responsabile dell’aumento di patologie respiratorie, cardiovascolari, metaboliche, neurologiche, oltre ad avere effetti negativi sulla salute riproduttiva e sullo sviluppo infantile. 

Secondo l’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) ogni anno nel mondo oltre 7 milioni di persone muoiono prematuramente a causa dell’aria inquinata mentre l’Agenzia Europea dell’Ambiente stima che solo nel nostro Paese l’esposizione agli inquinanti atmosferici provochi decine di migliaia di decessi prematuri all’anno.

A fine 2024 è stata pubblicata la Direttiva europea sulla Qualità dell’Aria n.2024/2881, che stabilisce i nuovi limiti in vigore dal 1 gennaio 2030. Tali limiti si avvicinano a quelli raccomandati dall’OMS per tutelare la salute umana per i principali inquinanti. Gli Stati membri hanno due anni di tempo per recepire la Direttiva, ma è indispensabile agire da subito per garantire la riduzione dei livelli di inquinamento atmosferico e salvaguardare la salute delle persone. I cittadini di oggi devono avere lo stesso diritto dei cittadini del 2030 a respirare un’aria che non li faccia ammalare.

Nelle seguente tabelle sono riportate le città che nei primi tre mesi dell’anno hanno già superato i limiti annuali per le medie giornaliere previsti dalla nuova Direttiva Europea per PM2,5 e NO2.

Qui il dettaglio i dati delle città che hanno già superato i limiti previsti dalla Direttiva Europea 2024/2881.

Roberto Romizi, Presidente ISDE Italia e Paolo Bortolotti, responsabile progetto inquinamento dell’aria di ISDE: “L’inquinamento atmosferico rappresenta una vera e propria emergenza sanitaria. Gli effetti sulla salute sono documentati da un’enorme mole di evidenze scientifiche: aumentano le malattie respiratorie, cardiovascolari, neurodegenerative, i disturbi dello sviluppo nei bambini e i problemi riproduttivi negli adulti. Di fronte a questi dati, non possiamo più permetterci esitazioni.
È necessario ridurre subito le emissioni inquinanti attraverso politiche più ambiziose e coerenti con le raccomandazioni dell’Organizzazione Mondiale della Sanità. Chiediamo alle istituzioni italiane (dal livello locale a quello nazionale) ed europee di agire con urgenza, recependo immediatamente i nuovi limiti sulla qualità dell’aria, investendo in mobilità sostenibile e transizione energetica. Proteggere la salute delle persone e migliorare la qualità della vita nelle nostre città non è solo un obiettivo, ma un dovere civile e scientifico.”

Fabrizio Bianchi (epidemiologo ambientale CNR Pisa) “Nel valutare gli impatti attesi, cioè i morti prematuri e i malati attribuibili a inquinamento, non bisogna sottovalutare il fatto che a causa dell’esposizione che si cumula nel tempo la salute dei cittadini e delle comunità diventa sempre più fragile.”

Giovanni Viegi (medico pneumologo ed epidemiologo CNR, aderente a SIP, SIAAIC, AIE ed ISDE, Past President della Società Europea di Pneumologia): “La recente seconda Conferenza Mondiale su Inquinamento Atmosferico e Salute, organizzata dall’OMS a Cartagena (Colombia), 25-27 marzo 2025, cui hanno partecipato istituzioni governative e non governative, università, centri di ricerca, associazioni di pazienti di oltre 70 Paesi, oltre a fare il punto sul carico di malattia, riguardante ormai tutti gli organi ed apparati, causato da inquinamento atmosferico e cambiamento climatico, ha lanciato un appello ad agire per ridurre del 50% gli effetti avversi sulla salute entro il 2040. Per fare ciò, è necessario un impegno multisettoriale verso la prevenzione, che coinvolga la pianificazione urbana (con incremento di aree verdi), il sistema dei trasporti (privilegiando i trasporti pubblici su rotaia, le biciclette, il camminare), il sistema di produzione di energia (passando dai combustibili fossili alle fonti rinnovabili) etc.”

Francesco Ferrante (Vicepresidente Kyoto Club): “Procedere rapidamente sulla strada della decarbonizzazione, ricorrere a efficienza energetica e fonti rinnovabili, e togliere veicoli inquinanti dalle nostre strade trasformando il modo in cui ci muoviamo è urgente e necessario se vogliamo risolvere l’emergenza sanitaria dell’inquinamento atmosferico e fermare la crisi climatica. Occorre investire decisamente in mobilità sostenibile (trasporto pubblico locale e mobilità attiva), non come fa il Governo in senso esattamente contrario, dirottando, con la legge di bilancio 2025 tutte le risorse per la mobilità diverse da quelle del PNRR, a favore del Ponte di Messina.”

L'articolo Inquinamento dell’aria nelle città italiane, è sempre emergenza proviene da Eco dalle Città.

“Insieme agli striscioni realizzati da attivisti e attiviste di tutta Italia, anche il giovane artista milanese SORTE, i cui murales sono dipinti in diverse città del mondo, ha realizzato un’opera per Cittadini per l’Aria (link video su Instagram)”, spiega l’associazione Cittadini per l’Aria.

“Secondo i dati ufficiali ogni anno nel mondo muoiono 8 milioni di persone a causa dell’inquinamento atmosferico, di cui 80 mila solo in Italia. Per questo l’ONU definisce l’inquinamento atmosferico come il più grande rischio per la salute ambientale del nostro tempo, un killer silenzioso. A ciò si aggiunge la stretta connessione con i cambiamenti climatici, avendo origine da fonti comuni e un impatto condiviso sul rilascio di emissioni di gas serra. Allo stesso tempo, occorre sottolineare come affrontare efficacemente l’inquinamento atmosferico possa portare notevoli benefici alle economie, alla salute umana e al clima e che le azioni da implementare sono conosciute”, spiega Cittadini per l’Aria.

“Per avere Aria Pulita dobbiamo cambiare le nostre abitudini, come già stanno facendo molti Paesi europei – spiega Gloria Pellone di Cittadini per l’Aria – : usare meno le automobili e di più il trasporto pubblico, smettere di utilizzare combustibili fossili e legna per riscaldare le nostre case, ridurre l’inquinamento prodotto delle navi, rendere l’agricoltura e gli allevamenti sostenibili. L’impegno dell’Italia è ancora del tutto insufficiente su questo fronte, chiediamo un cambiamento nelle politiche nazionali, regionali e cittadine, seguendo le indicazioni dell’Organizzazione delle Nazioni Unite: trasporti pubblici sempre più diffusi e davvero accessibili per tutti” in modo tale da incoraggiare le persone a non utilizzare le auto, passeggiate ecologiche ed iniziative in bicicletta per promuovere gli spostamenti a piedi e in bici, creazione di strade senza auto, attività di piantumazione di piante a alberi”.

Le associazioni che hanno aderito all’iniziativa sono: Cittadini per l’Aria, Salvaiciclisti Roma, Mobilità Sostenibile VIII, Clean Cities, FlashSmog di Basta Veleni, Napoli Pedala, Livorno Porto Pulito.

L'articolo “Vogliamo Aria Pulita”: le associazioni chiedono più azioni contro l’inquinamento atmosferico proviene da Eco dalle Città.

La prima è la Determinazione Dirigenziale è quella n. 49 del 29 gennaio 2024. Si tratta di informazioni date alla cittadinanza per la prevenzione dell’inquinamento atmosferico. Qui, infatti, si legge l’importanza di: “Utilizzare modalità di mobilità sostenibile (come ad esempio il trasporto collettivo pubblico e privato, car sharing) per contribuire alla riduzione dei veicoli circolanti. Preferire veicoli elettrici, ibridi o alimentati con combustibili a basso impatto (es. metano). Limitare ulteriormente gli orari di accensione degli impianti termici e ridurre la temperatura massima dell’aria negli edifici. Adottare comportamenti di guida volti alla riduzione di emissioni inquinanti (es. moderare la velocità, mantenere spento il motore se necessario, curare la manutenzione periodica del veicolo in modo da garantire un corretto funzionamento del motore e del veicolo nel suo complesso). Optare per l’uso della bicicletta. Preferire, ove possibile, spostamenti a piedi”.

La seconda Determinazione Dirigenziale, invece, è la n. 50 del 29 gennaio e tratta principalmente le attività che verranno messe in campo per decongestionare il traffico veicolare. Sul documento si legge che: “Per la giornata del 30 gennaio 2024 verrà rafforzata la vigilanza urbana negli itinerari qualificati ad alto flusso veicolare come l’itinerario tangenziale al Centro Storico, Via Acqua Bulicante, Via di Portonaccio, Via Prenestina, Via Corso di Francia, Via Quirino Maiorana, Via Guglielmo Marconi, Via Oderisi da Gubbio, Viale Trastevere, Via Magna Grecia, Via Cerveteri, Via Appia, Viale Etiopia, Viale Libia, Viale Somalia, Corso Trieste, Via Cipro, Circonvallazione Trionfale, Viale delle Medaglie d’Oro, Viale Trionfale, Viale Palmiro Togliatti, Via Tuscolana, P.zza Cinecittà, Via dei Monti Tiburtini, Via Tiburtina”.

Di seguito, infine, il Report quotidiano della qualità dell’aria.

L'articolo Roma, qualità dell’aria a rischio. Le precauzioni dell’Amministrazione capitolina proviene da Eco dalle Città.

L'articolo Cittadini per l’Aria sul nuovo rapporto EEA: “L’Italia ha il maggior impatto per inquinamento fra tutti i Paesi UE” proviene da Eco dalle Città.

“Ulteriori misure volte a ridurre l’inquinamento atmosferico ai livelli indicati nelle linee guida dell’OMS – continua la nota dell’Agenzia europea dell’ambiente – eviterebbero quei 253.000 decessi attribuibili agli inquinanti ambientali e ridurrebbero inoltre il numero di persone che convivono con gli effetti debilitanti di malattie la cui insorgenza o il cui decorso sono legati  all’inquinamento atmosferico, come il diabete e l’asma. La nota «Harm to human health from air pollution in Europe: burden of disease 2023» (Danni alla salute umana causati dall’inquinamento atmosferico in Europa: carico di malattia 2023) presenta le informazioni più aggiornate, secondo le stime per il 2021, sui danni alla salute umana causati dai tre principali inquinanti atmosferici: particolato fine, biossido di azoto e ozono”.

Ancora troppo alti i decessi attribuibili agli inquinanti atmosferici

“Tra il 2005 e il 2021 il numero di decessi nell’UE attribuibili al particolato fine (PM_2,5), uno degli inquinanti atmosferici più dannosi, è diminuito del 41%. Tuttavia, l’inquinamento atmosferico continua a rappresentare il principale rischio ambientale per la salute degli europei (seguito da altri fattori quali l’esposizione al rumore, alle sostanze chimiche e ai crescenti effetti sulla salute dovuti alle ondate di calore) ed è responsabile di malattie croniche e decessi, in particolare nelle città e nelle aree urbane”, ha dichiarato l’AEA.

Secondo le ultime stime dell’Agenzia, poi: “Nel 2021 almeno 253.000 persone sono morte nell’UE a causa dell’esposizione a valori di particolato fine (PM_2,5), superiori a quelli raccomandati dall’OMS (5 µg/m³). L’inquinamento da biossido di azoto ha provocato 52.000 morti mentre sono 20.000 i decessi attribuibili all’esposizione a breve termine all’ozono. Oltre a causare problemi di salute, l’inquinamento atmosferico comporta costi significativi per i sistemi sanitari. Le concentrazioni raccomandate dall’OMS sono stabilite in base al livello di inquinamento al di sopra del quale esiste una chiara evidenza di effetti negativi sulla salute”.

In merito alla nuova valutazione dell’AEA, il Commissario europeo per l’ambiente Virginijus Sinkevičius ha dichiarato come: “I dati pubblicati dall’AEA ci ricordano che nell’UE l’inquinamento atmosferico rimane il principale problema per la salute legato all’ambiente. La buona notizia è che la politica in materia di aria pulita funziona e la nostra qualità dell’aria sta migliorando. Dobbiamo però fare di più e ridurre ulteriormente i livelli di inquinamento ambientale. Per questo l’UE deve adottare e attuare rapidamente la proposta di revisione della direttiva sulla qualità dell’aria che mira ad allineare maggiormente le norme dell’UE alle raccomandazioni dell’OMS”.

Secondo la Direttrice esecutiva dell’AEA Leena Ylä-Mononen, invece: “Sebbene negli anni passati abbiamo fatto grandi passi avanti per ridurre i livelli di inquinamento atmosferico, i dati e le valutazioni più recenti mostrano che gli effetti sulla nostra salute rimangono troppi elevati, con conseguenti decessi e patologie riconducibili ad esso . La notizia positiva è che le autorità a livello europeo, nazionale e locale si stanno adoperando per ridurre le emissioni tramite misure quali la promozione del trasporto pubblico o dell’uso della bicicletta nei centri urbani e mediante l’aggiornamento delle normative”.

Inquinanti atmosferici: l’impatto sulla salute

“La novità della valutazione di quest’anno – fa sapere l’AEA – è la quantificazione del carico di malattia associato a specifiche patologie correlate all’inquinamento atmosferico. Questo dipende non solo dai decessi attribuibili alla malattia, ma anche dalla convivenza quotidiana con essa. Infatti, per alcune patologie come la cardiopatia ischemica e il cancro, la maggior parte del carico di malattia è legato alle morti provocate dalla malattia, invece per altre, come il diabete e l’asma, il carico di malattia è principalmente associato alla convivenza per anni o decenni con gli effetti debilitanti delle stesse. Pertanto, quando consideriamo gli effetti dell’inquinamento atmosferico sulla salute, è importante non solo concentrarsi sui decessi attribuibili agli inquinanti, ma anche sulle possibili conseguenze nel lungo periodo che queste patologie hanno sulla qualità della vita quotidiana dei cittadini europei, che si trovano ad affrontare gli effetti cronici di malattie come l’asma”.

“Tra le malattie legate all’inquinamento atmosferico – dichiara l’AEA – il carico di malattia relativo all’esposizione al particolato fine (PM2,5) è causato dalla cardiopatia ischemica, seguita da ictus, diabete mellito, broncopneumopatia cronica ostruttiva, cancro al polmone e asma. Nel caso del biossido di azoto, il carico più elevato è dovuto a diabete mellito, seguito da ictus e asma. Insieme al rapporto, l’AEA ha pubblicato anche schede informative suddivise per paese in cui è possibile reperire informazioni dettagliate a livello nazionale sul carico di malattia. Le conclusioni del briefing dell’AEA sono state presentate al quarto EU Clean Air Forum 2023 tenutosi a  Rotterdam”.

App per la qualità dell’aria nell’UE

Per concludere, l’AEA ha ricordato che: “I cittadini europei possono controllare i dati sulla qualità dell’aria in tempo reale mediante diverse piattaforme, tra cui l’app «European Air Quality Index» (Indice europeo di qualità dell’aria). L’ultima versione di questa app ha introdotto nuove funzioni grazie alle quali gli utenti possono controllare la qualità dell’aria di qualsiasi luogo dell’UE, sulla base di informazioni aggiornate ogni ora provenienti da più di 3,500 stazioni di monitoraggio in Europa, così come visualizzare modelli sulla qualità dell’aria a livello europeo. L’app è disponibile in 24 lingue ed è dotata di una serie di funzioni che consentono agli utenti di valutare e confrontare la qualità dell’aria delle località scelte”.

L'articolo Qualità dell’aria, EEA: “Ancora troppo elevato l’inquinamento in Europa. Rischio alto per la salute” proviene da Eco dalle Città.

Regina de Dominicis, Direttore regionale dell’UNICEF per le due zone, ha sottolineato l’impatto devastante dell’inquinamento atmosferico sui più piccoli: “I polmoni dei bambini, essendo più fragili, subiscono le conseguenze più gravi dell’inquinamento atmosferico, causando danni alla loro salute e al loro sviluppo, talvolta costando loro la vita. Ridurre l’inquinamento dell’aria e limitare l’esposizione dei bambini a sostanze tossiche è cruciale per la loro salute, ma anche per la società nel suo complesso. Ciò comporta una diminuzione dei costi sanitari, un miglioramento nell’apprendimento, un aumento della produttività e un ambiente più sicuro e pulito per tutti”.

Lo studio mette in evidenza che i bambini esposti all’inquinamento atmosferico sono esposti a un rischio maggiore di gravi problemi di salute, tra cui infezioni respiratorie acute come la polmonite, che rappresentano una minaccia particolare per i neonati e i bambini più piccoli.

L’inalazione di aria inquinata causa danni persistenti ai polmoni dei bambini, aumentando il rischio di sviluppare asma e malattie respiratorie e cardiovascolari croniche, compreso il cancro. Il Policy Brief indica anche che l’inquinamento atmosferico può portare a disturbi neurologici in età più avanzata a causa dei danni precoci al cervello dei bambini.

Il documento afferma che i bambini sono più esposti all’inquinamento atmosferico rispetto agli adulti a causa di alcune caratteristiche fisiche e fisiologiche. Innanzitutto, i bambini respirano due volte più velocemente degli adulti e tendono a farlo spesso dalla bocca, il che significa che assorbono una maggiore quantità di inquinanti. Inoltre, i bambini sono solitamente più vicini al suolo, dove gli inquinanti si accumulano. Dal punto di vista fisiologico, i bambini sono più vulnerabili all’inquinamento atmosferico perché il loro cervello, i polmoni e altri organi sono soggetti a infiammazioni e danni durante un periodo di rapido sviluppo.

In Europa e in Asia centrale, la contaminazione dell’aria, in particolare le particelle PM 2,5 e PM 10, deriva principalmente dalle pratiche residenziali e commerciali. Queste includono l’utilizzo di carbone e altri combustibili fossili per il riscaldamento e la preparazione dei cibi.

Al fine di prevenire un ulteriore deterioramento della qualità dell’aria, l’UNICEF fa un appello pressante ai governi affinché intensifichino le politiche e gli investimenti volti a promuovere una transizione verso fonti energetiche e sistemi di trasporto ecologici ed efficienti in tutti i settori. Questa transizione deve comprendere il supporto all’efficienza energetica, la promozione dell’accesso a fonti energetiche pulite e l’addestramento di operatori sanitari di base per monitorare la salute dei bambini e identificare le malattie legate all’inquinamento atmosferico. Inoltre, è essenziale accelerare e implementare piani nazionali e locali per la riduzione dell’inquinamento atmosferico.

Per proteggere i bambini dall’esposizione all’inquinamento atmosferico, l’UNICEF incoraggia i governi a istituire e mantenere sistemi di monitoraggio della qualità dell’aria nelle vicinanze di asili e scuole. Questi sistemi dovrebbero fornire informazioni al pubblico, evidenziando i livelli pericolosi di inquinamento atmosferico per i bambini e le donne in gravidanza.

L’UNICEF sta attivamente lavorando nei Paesi dell’Europa e dell’Asia centrale per raccogliere dati sull’entità e sugli impatti dell’inquinamento atmosferico e per contribuire allo sviluppo e all’attuazione di soluzioni mirate a proteggere i bambini da ulteriori esposizioni.

L'articolo Smog, l’inquinamento atmosferico uccide più di 90 bambini ogni settimana in Europea e Asia centrale proviene da Eco dalle Città.

La ricerca di Transport & Environment (T&E) condotta da Air Quality Consultants Ltd, evidenzia che un solido Euro 7 ridurrebbe l’onere per le città di affrontare l’inquinamento atmosferico. Senza Euro 7, i punti critici di inquinamento atmosferico più trafficati a Bruxelles, Madrid, Parigi e Varsavia non rispetteranno il limite di inquinamento atmosferico NO 2 proposto per la revisione della direttiva sulla qualità dell’aria ambiente nel 2035, a meno che altre misure sono implementate zone a emissione zero.

Anna Krajinska, ingegnere delle emissioni presso T&E, ha dichiarato: “Questa ricerca dimostra che le affermazioni secondo cui l’Euro 7 non ridurrebbe significativamente l’inquinamento tossico sono solo un altro esempio dell’industria automobilistica europea che diffonde incertezza e dubbi sul suo impatto. L’inquinamento atmosferico tossico derivante dai veicoli su strada, tra cui i NOx sono tra i più potenti, provoca 200 morti premature ogni giorno in Europa. Un robusto standard Euro 7 salverebbe migliaia di vite e migliorerebbe la qualità dell’aria per decine di milioni di cittadini europei.”

Inoltre, secondo la ricerca, un maggior impegno per quanto riguarda i limiti di inquinamento delle particelle dei freni potrebbe ridurre rapidamente l’inquinamento da particolato. Un limite di inquinamento delle particelle dei freni di 3 mg/km nel 2025, invece di 7 mg/km nel 2025, e di 3 mg/km nel 2035, farebbe quasi raddoppiare la riduzione dell’inquinamento da particolato dei freni, passando dal 19% al 34% già nel 2030 e dal 34% al 55% nel 2035. La tecnologia del vuoto dei freni per soddisfare questo limite è già disponibile ed economica, con un costo di circa 100 euro per auto.

Anna Krajinska ha proseguito: “La tecnologia per ridurre notevolmente l’inquinamento tossico dallo scarico esiste già e, secondo la Commissione europea, costerebbe in media solo circa 200 euro per auto, apportando importanti benefici per la salute pubblica. Le case automobilistiche continuano a sostenere che l’Euro 7 non è sostenibile, eppure l’anno scorso hanno realizzato profitti record per 64 miliardi di euro. I responsabili politici non dovrebbero lasciarsi ingannare da queste affermazioni e, invece, dovrebbero mettere al primo posto la salute dei cittadini”.

L’inquinamento atmosferico causato dal trasporto su strada provoca la morte prematura di 70.000 europei ogni anno e causa una moltitudine di malattie, tra cui il cancro, ictus e malattie cardiovascolari. L’Euro 7 stabilirà limiti legali per quasi 100 milioni di automobili a benzina e diesel che saranno vendute in Europa dopo il 2025 e per 3,1 milioni di camion diesel di grandi dimensioni dopo il 2027, quando dovrebbe entrare in vigore. T&E avverte che la salute dei cittadini ne risentirà per decenni se l’industria rallenta o indebolisce gli standard proposti sulle emissioni di automobili, furgoni, autobus e camion.

L'articolo Transport & Environment: gli Euro 7 offriranno una migliore qualità dell’aria nelle città europee proviene da Eco dalle Città.

Dalle 7.30 alle 12.30 e dalle 16.30 alle 20.30, sarà limitata la circolazione veicolare a tutti i veicoli a motore nell’area del territorio di Roma Capitale delimitata dal perimetro coincidente con quello della nuova Z.T.L., la cosiddetta “Fascia Verde”. Il provvedimento riguarderà anche le vetture fornite di permesso di accesso e circolazione nelle Zone a Traffico Limitato. 

Saranno al contempo intensificati i controlli per l’accertamento del rispetto delle norme relative al divieto di combustione all’aperto.

Potranno invece circolare liberamente i veicoli a metano, GPL, a trazione ibrida e a trazione elettrica; veicoli ad accensione comandata dotati di un doppio sistema di alimentazione “BI-FUEL” (benzina-GPL o benzina-metano) anche trasformati, marcianti con alimentazione a GPL o metano e appartenenti alla classe di omologazione “EURO 3” e successive; autoveicoli ad accensione comandata (alimentati a benzina)“EURO 6”; ciclomotori a 2 ruote con motore 4 tempi “EURO 2” e successivi; motocicli a 4 tempi “EURO 3” e successivi. 

A breve il Comune di Roma pubblicherà l’ordinanza con l’elenco completo delle esenzioni/deroghe al divieto di circolazione.

La terza domenica ecologica sarà in programma il 26 marzo. 

L'articolo A Roma il 26 febbraio torna la domenica ecologica proviene da Eco dalle Città.

La proposta Euro 7 recentemente pubblicata dalla Commissione non riesce a realizzare l’ambizione necessaria per affrontare l’inquinamento atmosferico causato dal trasporto su strada e rispettare i limiti di qualità dell’aria dell’UE recentemente rivisti.

I deboli limiti di inquinamento per le automobili fissati 15 anni fa rimangono sostanzialmente invariati, nonostante i progressi tecnologici. Ciò è particolarmente problematico per gli ossidi di azoto altamente tossici (NOx) e le particelle che causano la maggior parte dei decessi per inquinamento atmosferico. Anche i limiti di particelle dei camion sono stati indeboliti all’ultimo minuto in diretta contraddizione con le raccomandazioni degli esperti.

La proposta aumenta il numero di inquinanti nocivi regolamentati, la gamma di condizioni di guida e il tempo per il quale i limiti devono essere rispettati, introduce limiti di inquinamento da particolato per i freni e il monitoraggio continuo dell’inquinamento attraverso sensori ad alta tecnologia.

Tuttavia, molte di queste disposizioni sono deboli e non soddisfano le raccomandazioni formulate dagli stessi esperti della Commissione. Senza una maggiore ambizione su aspetti chiave, la proposta rischia di rendere ecologici i veicoli inquinanti di oggi come Euro 7 “puliti”, danneggiando la qualità dell’aria e confondendo i consumatori.

Qui il link per scaricare il rapporto.

L'articolo Transport & Environment: le disposizioni su Euro 7 sono ancora troppo deboli proviene da Eco dalle Città.

Divieto permanente di accesso e di circolazione all’interno della ZTL Fascia Verde, dal lunedì al sabato, con esclusione della domenica e dei giorni festivi infrasettimanali, per le seguenti tipologie veicolari:

• Dal 15 novembre 2022: autoveicoli alimentati a benzina e a gasolio Pre-Euro 1, Euro 1 ed Euro 2; autoveicoli alimentati a gasolio Euro 3; ciclomotori e motoveicoli alimentati a benzina Pre-Euro 1 ed Euro 1 e a gasolio Pre-Euro 1, Euro 1 ed Euro 2;
• Dal 1 novembre 2024, oltre alle categorie di cui al punto precedente: autoveicoli alimentati a benzina Euro 3;

Divieto di accesso e di circolazione all’interno della ZTL Fascia Verde, dal 1° novembre al 31 marzo di ogni anno, dal lunedì al sabato, con esclusione della domenica e dei giorni festivi infrasettimanali per le seguenti tipologie veicolari (fermi restando i divieti permanenti già in essere):

• A partire dal 1° novembre 2023 per: autovetture alimentate a gasolio Euro 4 nella fascia oraria 7.30-20.30; veicoli commerciali N1, N2, N3 alimentati a gasolio Euro 4 nella fascia oraria 7.30-10.30/16.30-20.30; ciclomotori e motoveicoli alimentati a gasolio, Euro 3.
• A partire dal 1° novembre 2024 il provvedimento programmato di cui al punto precedente sarà esteso ad: autovetture alimentate a gasolio Euro 5 nella fascia oraria 7.30-20.30; veicoli commerciali N1, N2, N3 alimentati a gasolio Euro 5 nella fascia oraria 7.30-10.30/16.30-20.30.
• Dal 1° novembre al 31 marzo di ogni anno per almeno quattro domeniche per tutti i veicoli dotati di motore endotermico, nelle fasce orarie 7.30-12.30 e 16.30-20.30, il cui calendario sarà definito di anno in anno con apposito atto della Giunta Capitolina e a cui verrà data applicazione con Ordinanze del Sindaco.

Ulteriori dettagli e informazioni sulla ZTL Fascia Verde sono disponibili sul sito di Roma Servizi per la Mobilità.

A questi, si aggiungono i cosiddetti provvedimenti emergenziali da applicare in caso di criticità da inquinamento, misurate e/o previste, articolati secondo le modalità e i termini definiti dal Piano di Intervento Operativo, all’interno del territorio comunale. L’adozione di tali eventuali provvedimenti verrà effettuata nelle giornate di lunedì e giovedì.

Contestualmente, l’Amministrazione Capitolina, tenendo in considerazione le esigenze socio-economiche e di mobilità dei cittadini, dà il via ad alcune misure di sostegno all’uso del trasporto pubblico, tra le quali: abbonamento annuale gratuito al Trasporto Pubblico in cambio di rottamazione veicoli entro Euro 2 ed Euro 3 benzina ed Euro 3 ed Euro 4 diesel; incentivo, aggiuntivo a quelli statali, per il cambio di mezzi commerciali leggeri da Euro 3/5 a full electric; riedizione dello sconto Trasporto Pubblico per rete Mobility Manager. Queste misure di sostegno, mettendo a sistema fondi del Piano di Risanamento della Qualità dell’Aria della Regione Lazio, ammontano a un totale di 3 milioni di euro per le annualità 2022-2022, 5 milioni per il 2023 e 5 milioni per il 2024.

Le suddette misure si affiancano ai contributi statali con gli incentivi per l’acquisto di veicoli non inquinanti effettuati sino al 31 dicembre 2022 e nel corso di ciascuna delle annualità 2023 e 2024 (cosiddetto Ecobonus) e al contributo “Bonus trasporti” che ha istituito un sostegno economico agli utenti dei servizi di trasporto pubblico locale, regionale, interregionale e ferroviario nazionale.

“Realizziamo un pezzo importante del nostro programma, che tutela la salute delle romane e dei romani, riduce l’inquinamento e le emissioni e rende la nostra città più vivibile, nel rispetto delle norme europee. Grazie alle risorse regionali, diamo il via a contributi importanti per incentivare l’utilizzo del trasporto pubblico e per l’acquisto di auto più sostenibili, convinti che la transizione ecologica vada facilitata e accompagnata da misure che aiutino cittadine e cittadini a sostenere il peso e l’impatto delle trasformazioni. Tutto questo si inserisce nella nostra azione per una vera rivoluzione della mobilità a Roma, per la quale abbiamo messo in campo importanti opere, interventi e investimenti, nel segno della cura del ferro, dell’approccio Mobility as a Service, della mobilità dolce e sostenibile. Nei prossimi mesi accelereremo ancora di più questo progetto ambizioso per rendere Roma più connessa e creare sempre più valide alternative al trasporto privato, a vantaggio della qualità della vita di tutte e di tutti, e restituendo spazi alla città”, ha affermato il Sindaco di Roma Roberto Gualtieri.

“È una giornata storica per la trasformazione di Roma da città autocentrica a città intermodale e a misura d’uomo”, ha commentato l’Assessore alla Mobilità Eugenio Patanè “un obiettivo fondamentale per una serie di ragioni: migliorare la qualità della vita perché i livelli di congestione oggi sono tornati a quelli pre-pandemia; tutelare la salute di tutte e tutti, soprattutto dei bambini e degli anziani perché la quantità di malattie legate alla qualità dell’aria che danneggiano tutta la comunità; e per la qualità del nostro ambiente, inteso come patrimonio naturale e come patrimonio storico e artistico. Consci che la riduzione dei veicoli più inquinanti debba essere accompagnata dall’Amministrazione con misure di sostegno ai cittadini, nello stesso provvedimento prevediamo diversi importanti incentivi all’acquisto di auto ecologiche e all’utilizzo del trasporto pubblico”.

“La disposizione di queste necessarie misure poggia su due pilastri fondamentali: la tutela dell’ambiente e quindi della salute pubblica e il rispetto delle normative europee sui limiti da osservare per gli inquinanti atmosferici. Scelte sulle quali dobbiamo recuperare un ritardo di oltre dieci anni, ritardo che ha concorso, a livello nazionale, all’applicazione di procedure di infrazione e condanna da parte della Corte di Giustizia europea. Le misure contenute in questa delibera sono, peraltro, adottate anche in ottemperanza al Piano di risanamento della qualità dell’aria recentemente aggiornato e approvato dalla Regione Lazio. Un altro asse fondamentale del nostro impegno per la riduzione delle emissioni e la tutela dell’ambiente, oltre agli interventi sulla mobilità, è il grande grande piano di forestazione urbana che abbiamo messo in campo, uno strumento fondamentale per contribuire al miglioramento della qualità dell’aria che respiriamo e contrastare gli effetti dei cambiamenti climatici. Siamo impegnati a centrare gli obiettivi fissati dall’UE e dall’ONU per la decarbonizzazione e il raggiungimento della neutralità climatica entro il 2030, per i quali Roma è stata scelta dalla Commissione Europea tra le 100 città europee che faranno da apripista”, dichiara l’Assessora all’Agricoltura, Ambiente e Ciclo dei rifiuti Sabrina Alfonsi.

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