Il punto su vecchi e nuovi convogli

“La revisione generale dei 51 treni caf300 delle linee A e B – ha spiegato l’assessore Patanè – è iniziata nel 2022 e finirà nel 2028. Attualmente ne abbiamo completati 20 e 4 sono in lavorazione. Oggi la linea A viaggia con 26/27 treni, la linea B con 24, perché i nuovi convogli stanno entrando in ritardo, e la C con 10 su 13 perché a marzo avremo completato la revisione straordinaria sui carrelli e le ruote dei treni ma da marzo in poi sarà avviata la revisione sulle casse. Ogni treno sarà fermo sei mesi ma avremo sempre 10 treni in linea e tutto sarà finito nel 2027. Le frequenze oggi segnano un treno ogni 3,5 minuti sulla linea A, ogni 5 sulla linea B, ogni 13 sulla linea B1, ma per la B/B1 migliorerà drasticamente nel 2026, e ogni 9 minuti sulla C. Frequenza che, sulla C, non cambierà anche con la nuova tratta”. Ovvero con l’apertura, prevista nel corso della giornata del 16 dicembre, delle fermate di Porta Metronia e Colosseo.

L’aspetto nodale per l’assessore restano le risorse. “Servono ulteriori fondi – ha detto – Chiedo a tutte forze politiche che vengano stanziati fondi per la manutenzione ordinaria e straordinaria delle metropolitane e so che il ministero dei Trasporti ha chiesto al ministero dell’Economia un fondo in tal senso. A Roma bisognerà rifare le stazioni e gli armamenti anche della linea B. E servono 600 milioni”.

Riqualificazioni linea A

Per quanto riguarda il nodo di scambio a San Giovanni tra linea C e linea A, “a livello banchina posso dire che abbiamo ottenuto fondi per 47 milioni. Serviranno per adeguare il sistema antincendio della linea A permettendo lo scambio a livello di banchina, adeguando i locali della stazione della linea A. I lavori partiranno nel 2026”.  

E in tema di restyling delle stazioni e più in generale dell’infrastruttura, ha continuato “Dopo aver rifatto l’armamento della linea A tra Anagnina e Ottaviano anche da Ottaviano a Battistini vogliamo fare un upgrade. Abbiamo già sostituito tutti i binari in corrispondenza delle banchine e procederemo con l’armamento tra le stazioni”.

Le riqualificazioni delle fermate della linea A sono divise così: “4 in project financing e 23 a carico di Atac. Dopo aver già riqualificato le fermate di Cipro, Ottaviano e Spagna, e dopo Anagnina dove i lavori finiscono il 31 dicembre, inizieremo i lavori a Battistini e poi a gennaio a Lepanto. Le successive stazioni saranno divise in 2 tranche. Le prime 10 da Anagnina al centro, divise in due lotti da 5, vedranno i lavori a giugno ‘26, con la loro conclusione nel dicembre 2026. Le successive 11 saranno bandite nel ‘26 ma i lavori saranno fatti nel 2027. Le più complesse, anche per le infiltrazioni presenti, saranno Barberini, Flaminio e Vittorio, che durante i lavori dovranno essere temporaneamente chiuse. Si lavorerà comunque di notte, senza creare problemi all’utenza sfruttando dei periodi di chiusura per le nuove stazioni”

Il punto sulla linea C

Patanè ha fatto un punto più in dettaglio anche sui treni della linea C. “Sono molto arrabbiato – ha detto – per quello che non è stato fatto prima. Le revisioni dovevano essere fatte prima del 2022. Bisognava pensare poi a chiudere la trattativa con Hitachi per i nuovi treni prima dell’apertura della nuova tratta. C’è stato invece un aumento dei costi per ogni treno per alcune modifiche normative. Ma dopo una trattativa siamo passati dalla richiesta di 17 milioni in più a poco più di 11. Inoltre non acquisteremo solo i primi 6/7 ma tutti e 17 nuovi treni necessari considerando anche la futura tratta fino a Farnesina. Gli ordini sono attivi. La commissaria di Governo ha scritto che il primo treno arriverà a giugno 2027. Ma nella trattativa che io ho fatto Hitachi si è impegnata a fornirci il primo treno a gennaio 2027. Spero mantengano la parola data al di là del cronoprogramma ufficiale”.

L’assessore ha parlato infine dei sistemi di sicurezza. “Abbiamo assegnato la gara per l’implementazione delle termo-camere che metteremo in ogni stazione della linea A e B. Serviranno a rilevare che non ci siano persone sui binari o tentativi di suicidio”. 

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Durante la chiusura, per garantire gli spostamenti, saranno attive due linee di bus sostitutive:

• MB, che collegherà Laurentina con Rebibbia;
• MB1, che effettuerà il servizio tra piazza Bologna e viale Ionio.

Chi dovrà spostarsi lungo la tratta B1 dovrà effettuare un cambio bus a piazza Bologna, punto di interscambio tra le due linee sostitutive.

Gli orari dei bus saranno simili a quelli del servizio metropolitano, con leggere variazioni.
Nel dettaglio:

• sulla linea MB (Rebibbia–Laurentina), la prima corsa partirà alle 5:30 e l’ultima all’1:30 di notte, come avviene di consueto per i treni;
• sulla linea MB1 (piazza Bologna–viale Ionio), la prima corsa sarà alle 5:36 del mattino da entrambi i capolinea. L’ultima partenza è prevista da piazza Bologna alle 2:10 e da viale Ionio all’1:30.

Le corse in partenza da viale Ionio alle 1:19 e 1:30, una volta raggiunta piazza Bologna, proseguiranno fino alla stazione Laurentina, seguendo il percorso della linea MB.

I parcheggi di scambio lungo la metro B rimarranno aperti regolarmente, con orario 5:15 – 2:15.

Atac ha inoltre pubblicato l’elenco completo delle fermate dei bus sostitutivi della metro B e B1 per la giornata dell’8 novembre.

Modifiche anche sulla ferrovia Metromare

Nella stessa giornata, i lavori sul cavalcavia di via Giulio Rocco comporteranno anche un’interruzione della ferrovia regionale Metromare tra le fermate di Vitinia e Porta San Paolo. A comunicarlo è stata Cotral.

Il servizio ferroviario sarà regolarmente attivo soltanto sulla tratta Vitinia – Cristoforo Colombo, dalle 4:45 del mattino alle 23:30 di sera. I passeggeri diretti verso Roma dovranno quindi cambiare treno e bus alla stazione di Vitinia.

Per garantire la continuità dei collegamenti, Cotral ha predisposto un servizio sostitutivo potenziato con 34 autobus, operativi negli stessi orari (4:45 – 23:30). I bus effettueranno corse continue tra i capolinea situati davanti alla stazione di Porta San Paolo e nel parcheggio di via Sarsina, a Vitinia, con fermate lungo via Ostiense.

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Il collegamento – prosegue Roma Mobilità – sarà garantito da bus navetta con le linee MB Laurentina-Rebibbia e MB1 piazza Bologna-viale Ionio. Per viaggiare sulla tratta della linea B1, quindi, sarà necessario cambiare bus a piazza Bologna. Domenica, per la consueta pedonalizzazione di via dei Fori Imperiali, la linea MB sarà deviata e non transiterà davanti alla stazione Colosseo.

Qui i dettagli del servizio sostitutivo bus.

Nello stesso fine settimana – conclude Roma Mobilità -, i lavori comporteranno una modifica anche per la ferrovia Metromare: è prevista la chiusura della tratta Porta San Paolo – Vitinia, dove il collegamento si svolgerà con bus. I treni continueranno a viaggiare nella tratta Vitinia – Cristoforo Colombo.

Dettagli e aggiornamenti, sul sito di Astral.

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Ad annunciare il finanziamento è stato l’assessore capitolino alla Mobilità, Eugenio Patanè, attraverso i suoi canali social: “Con questi fondi iniziamo a dare concretezza a uno degli obiettivi più importanti della nostra Amministrazione, un progetto fondamentale per migliorare la mobilità di Roma”.

Il prolungamento della Metro B prevede sei nuove fermate: San Basilio, Torraccia, Casal Monastero, Tecnopolo Tiburtino, Settecamini e Setteville (Car). L’ampliamento della rete metropolitana punta a ridurre il traffico sul Grande Raccordo Anulare e sulla via Tiburtina, due delle arterie più congestionate della città, incentivando l’uso del trasporto pubblico a discapito dei mezzi privati.

“Roma Metropolitane è attualmente impegnata nella redazione del Documento delle Alternative Progettuali (Docfap) e del Documento degli Indirizzi Progettuali (Dip)”, ha aggiunto Patanè. “Una volta completati, procederemo con la gara per la realizzazione del Progetto di Fattibilità Tecnico-Economico del prolungamento della linea”.

L’iniziativa si inserisce in una strategia più ampia di potenziamento del trasporto pubblico a Roma, con l’obiettivo di migliorare l’accessibilità e la sostenibilità della mobilità cittadina.

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“Mentre scrivo – si legge sulla nota – i lavoratori di Hitachi Rail SpA stanno materialmente realizzando nello stabilimento di Reggio Calabria i 30 nuovi treni della metro A e B che cominceranno ad arrivare da dicembre di quest’anno. I primi 14 saranno così suddivisi: 12 sulla Metro B e 2 sulla Metro A. Gli ulteriori 16 andranno 11 sulla B e 5 sulla A“.

“Un lavoro immenso e tecnicamente difficile e meticoloso che richiede 24 mesi. È per la maggior parte fatto di centinaia di migliaia di pezzi ad altissima tecnologia che serviranno Roma e consentiranno soprattutto alla Metro B di recuperare frequenze normali e qualità del trasporto”.

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