“L’hackathon – continua la nota – aderisce all’obiettivo principale del progetto UPPER: guidare una rivoluzione del trasporto pubblico che rafforzerà il suo ruolo di fiore all’occhiello della sostenibilità e dell’innovazione della mobilità nelle città. Potranno partecipare progettisti (industriali, grafici, urbani, automotive ecc.), architetti, maker, ingegneri (meccanici, trasporti, civile, urbano, automotive, architettonico, energetico, robotico, meccatronico, informatico, elettromeccanico, elettronico, elettrico ecc.), studenti, sviluppatori, imprenditori, e altri cittadini innovativi e creativi per costruire tutti insieme la prossima generazione di trasporti pubblici .L’hackathon è un evento per team multinazionali e multidisciplinari per fare brainstorming e sviluppare soluzioni innovative per collaborare alla trasformazione del trasporto pubblico, concentrandosi su 2 sfide locali: Gestione della mobilità scolastica e Accessibilità a 360º“.

“Una persona selezionata, membro della squadra vincitrice del primo posto, parteciperà al 5° Y4PT Global Transport Hackathon di Amburgo 2025”, ha concluso la nota.

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Secondo gli ultimi dati dell’Istat, ogni giorno in Italia ben 26,8 milioni di cittadini utilizzano mezzi di trasporto per raggiungere scuola o lavoro, corrispondenti al 45,4% della popolazione residente. Tuttavia, al momento, ci sono solamente eventuali fondi rimanenti derivanti dalle richieste di bonus non utilizzate nel mese di agosto 2023. Pertanto, l’idea è che la corsa per ottenere il bonus si trasformi in un “clic day”, dove ci sarà poco spazio per coloro che si presenteranno in ritardo. Di conseguenza, è consigliabile essere pronti per questo appuntamento.

L’obiettivo del bonus trasporti era di fornire un aiuto concreto contro l’aumento dei prezzi dei carburanti e incoraggiare l’uso dei mezzi pubblici per sostenibilità. Tuttavia, le risorse previste, pari a 100 milioni di euro, sono state esaurite rapidamente dopo la sua introduzione a metà aprile. Sulla piattaforma dedicata, gestita dal Ministero del Lavoro, era spiegato che non era possibile fare richieste per il bonus a causa dell’esaurimento temporaneo del finanziamento previsto dal Decreto Legge n. 5 del 14 gennaio 2023. Tuttavia, è stato annunciato che sarà possibile tentare una nuova richiesta a partire dalle 8:00 del 1° settembre 2023, per beneficiare dei residui generati dall’eventuale mancato utilizzo di bonus richiesti nel mese di agosto 2023. Questo meccanismo sarà ripetuto nei mesi successivi fino all’esaurimento completo del budget totale, che a inizio agosto, aveva un saldo rimanente di circa 2.300.000 euro.

Guida alla richiesta del bonus trasporti

Per ottenere i benefici del bonus trasporti, è fondamentale seguire alcuni passaggi preliminari. Un controllo iniziale essenziale consiste nella verifica dell’attività della società di trasporti che riceverà il bonus, assicurandosi che sia aderente all’iniziativa governativa. Il Ministero dei Trasporti ospita sul suo sito web un elenco sempre aggiornato degli operatori attivi, organizzati per Comune e Regione. Qui è possibile consultare direttamente l’elenco.

Questa semplice precauzione previene la situazione in cui una richiesta venga effettuata solo per scoprire in seguito di non poter usufruire dei 60 euro previsti per il trasporto. La selezione del gestore del servizio di trasporto, che sarà il destinatario del bonus, è un passo cruciale durante la presentazione dell’istanza. La scelta effettuata in questo momento sarà vincolante per l’intero processo.

Un aspetto da tenere presente è che durante la compilazione del modulo sull’applicazione web, verrà richiesta l’autocertificazione attraverso una casella apposita. È importante notare che l’Isee non è necessario per ottenere il bonus. Attraverso questi passaggi accurati e l’attenzione a dettagli importanti, è possibile navigare con successo il percorso per richiedere il bonus trasporti senza ostacoli.

Requisiti e modalità di richiesta

Il bonus trasporti è soggetto a vincoli e ha un tetto di reddito complessivo fissato. Questo beneficio è destinato alle persone fisiche che hanno ottenuto un reddito totale nel 2022 al di sotto dei 20.000 euro. La richiesta del bonus può essere presentata sia dall’individuo stesso che da un beneficiario minorenne a carico.

Per effettuare la richiesta, è necessario utilizzare il portale ufficiale: www.bonustrasporti.lavoro.gov.it. Per l’autenticazione, è richiesta una Spid (Sistema Pubblico di Identità Digitale) o una Carta d’Identità Elettronica (Cie). Dopo l’accesso, verrà chiesto di inserire il codice fiscale del beneficiario, consentendo, ad esempio, ai genitori di richiedere il bonus per i figli minorenni.

Dettagli e Utilizzo

L’agevolazione consiste in un buono nominativo che può essere impiegato per l’acquisto di un abbonamento annuale o mensile destinato al trasporto pubblico locale, regionale, interregionale o ferroviario nazionale. Questo incentivo non può superare il valore di 60 euro.

Si sottolinea che il buono può essere impiegato per l’acquisizione di un abbonamento annuale, mensile o relativo a un numero di mensilità superiori. Questo riguarda servizi di trasporto pubblico locale, regionale, interregionale e trasporto ferroviario nazionale, fatta eccezione per i servizi di prima classe, executive, business, club executive, salotto, premium, working area e business salottino.

È possibile richiedere l’agevolazione in modalità telematica tramite la piattaforma designata. Successivamente, è possibile acquistare l’abbonamento fisicamente presso le biglietterie oppure online, presentando il codice ricevuto al termine della procedura al momento dell’acquisto.

Va precisato che il bonus deve essere utilizzato per l’acquisto di un abbonamento entro il mese solare in cui è stato emesso. È inoltre possibile far iniziare la validità dell’abbonamento anche in un periodo successivo.

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L’accesso al contributo è limitato a quattro categorie di utenti distinte:

1. Studenti universitari residenti e non residenti a Milano
2. Lavoratori non residenti a Milano, ma con sede in città (dipendenti di aziende con più di 500 dipendenti)
3. Categorie deboli, che includono genitori con bambini sotto i 4 anni, donne in gravidanza e persone con disabilità
4. Utilizzatori di auto in violazione delle zone a traffico limitato ambientali (ZTL), sia residenti a Milano

Potenzialmente potranno fare domanda 5mila persone che potranno ricevere un contributo fino ad un massimo di 250 euro, a seconda della categoria di utente.

Il totale di 1 milione di euro destinato ai contributi dovrà essere utilizzato per coprire fino al 50% dell’acquisto di pacchetti di mobilità, esclusivamente attraverso i cinque MaaS Operator che partecipano alla sperimentazione. Questi operatori includono ACI Infomobility S.p.A, myCicero S.r.l., UnipolTech S.p.A., URBANNEXT SA e WeTechnology S.r.l.

L’incentivo sarà fornito sotto forma di un voucher nominativo, che i soggetti selezionati potranno utilizzare come sconto percentuale sui servizi a pagamento presso i MaaS Operator partecipanti.

Ci saranno due tipologie di voucher disponibili. Inizialmente, ci sarà un bonus di “iscrizione” del valore di 10 euro, che potrà essere utilizzato sulle piattaforme selezionate. Ogni utente potrà ottenere fino a un massimo di cinque bonus, per un totale massimo di 50 euro, uno per ciascun operatore MaaS.

Inoltre, ci sarà un bonus mensile che verrà azzerato alla fine di ogni mese per l’importo non utilizzato nel periodo di riferimento. L’importo del bonus mensile varierà da 20 a 40 euro a seconda della categoria di utente. Questo bonus potrà essere utilizzato progressivamente sulle piattaforme MaaS alle quali il cittadino si è precedentemente iscritto.

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Il percorso avviato porterà Roma a dotarsi di un’infrastruttura di trasporto fondamentale per collegare il centro della città alla periferia ovest. La prima tratta della tranvia, Termini-Venezia, sarà realizzata per il Giubileo 2025.

Un ruolo determinante nella realizzazione dell’opera sarà svolto da Invitalia, a cui la suddetta ordinanza è stata trasmessa per la pubblicazione del bando di gara. Per la TVA e le altre tre tranvie giubilari, Togliatti, Verano-Tiburtina e Termini-Giardinetti sarà infatti l’Agenzia Nazionale per l’Attrazione degli investimenti e lo Sviluppo d’impresa, di proprietà del Ministero dell’Economia, ad avere fino alla fine del 2026 la funzione di Centrale di Committenza e di supporto tecnico-operativo per la realizzazione delle infrastrutture.

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In Europa negli ultimi anni esperienze di questo tipo iniziano a diffondersi sempre di più nel tentativo di compensare l’aumento dei costi del carburante e ridurre il riscaldamento globale. La guerra in Ucraina e la necessità di diminuire la dipendenza dalle importazioni di energia russa, ha accelerato in processo.

Il primo paese al mondo a investire in questo senso è stato il Lussemburgo. Dal 1° marzo la rete di trasporto pubblico del Paese è gratuita per tutti, anche per i pendolari internazionali e i turisti stranieri.

È notizia recente la scelta della Spagna di rendere gratuiti i treni per 4 mesi, dal primo settembre al 31 dicembre 2022. La mossa è una risposta all’ondata di inflazione e al costo del carburante

Anche la Germania si sta muovendo in questa direzione con un abbonamento scontato a 9 euro per i mesi di giugno, luglio e agosto che consente di utilizzare i trasporti pubblici regionali. La misura, però, non sarà rinnovata oltre questo periodo.

Malta vuole rendere i trasporti pubblici gratuiti sia per i cittadini che per i visitatori a partire dal 1° ottobre.

In Estonia, la città di Tallinn ha optato per trasporti gratuiti per tutti i residenti della capitale estone fin dal 2013 per autobus e treni in città. Un esempio per altre città dell’Estonia che hanno scelto di rendere i trasporti pubblici gratuiti.

Anche a Dunkerque in Francia, autobus e treni sono gratuiti dal 2018, portando a una riduzione del traffico

Esperienze simili si registrano anche in alcune isole danesi che hanno temporaneamente reso gratuito il trasporto pubblico per motivi puramente economici.

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Il primo appuntamento è previsto a Milano, mercoledì 30 giugno alle 12.00, presso Cascina Nascosta, in Parco Sempione, per una conferenza stampa in cui verranno presentati gli indicatori relativi al trasporto pubblico locale delle città Lombarde di Milano, Brescia, Monza e Bergamo e il vademecum Motus-E “Autobus elettrici nel trasporto pubblico”.

Intervengono 

• Marco Granelli, Assessore Mobilità e Lavori Pubblici del Comune di Milano   
• Barbara Meggetto, Presidente Legambiente Lombardia
• Alberto Zorzan, Direttore Operations ATM 
• Francesco Naso, Coordinatore Tecnologie Mercato e Ambiente Motus-E
• Andrea Poggio, responsabile mobilità Legambiente

L’evento si svolge nell’ambito della campagna Clean Cities, di cui Legambiente fa parte insieme ad un cartello di altre associazioni, e che si pone come obiettivo quello di incoraggiare le città a passare al trasporto a emissioni zero entro il 2030.

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In corso le iscrizioni al servizio di trasporto scolastico di Roma Capitale per l’anno 2021-2022. La domanda dovrà essere presentata in modalità on line, entro il 17 maggio.

Al servizio possono accedere gli alunni iscritti a scuole dell’infanzia capitoline e statali e a scuole statali primarie e secondarie di I grado, più scuole statali secondarie di II grado per gli alunni con disabilità.

Per eseguire le iscrizioni on line è necessario accedere con le proprie credenziali al sito di Roma Capitale e inserire, in modalità guidata, la domanda per il servizio di trasporto scolastico nella pagina dedicata. Conclusa la fase di iscrizione, chi ha fatto richiesta potrà verificare, sempre on line, l’accoglimento dell’istanza.

Come stabilito dal Regolamento sul Servizio di Trasporto Riservato Scolastico, approvato con Deliberazione dell’Assemblea Capitolina n. 44/2017 e successiva Deliberazione d’integrazione n.3/2019, possono accedere al servizio gli alunni iscritti alle scuole pubbliche capitoline-statali dell’infanzia, scuole pubbliche statali primarie, secondarie di I grado, e di II grado (solo per gli alunni disabili).

La domanda può essere presentata da uno dei due genitori o esercente responsabilità genitoriale o affidatario dell’alunno.

Per eseguire le iscrizioni online è necessario essere identificati al Portale di Roma Capitale. Per ottenere informazioni sull’accesso al portale si rimanda alle indicazioni contenute nell’ Area Riservata.

L’applicazione online consente di inserire, in modalità guidata, la domanda di iscrizione al servizio di trasporto scolastico: si potrà accedere dal percorso “Home Page – Roma Capitale – Servizi – Scuola – Trasporto scolastico – Servizi online”.

Dopo aver inoltrato la domanda di iscrizione online, sarà cura del richiedente monitorarne lo stato di lavorazione utilizzando l’applicazione online.

Conclusa la fase di iscrizione, infatti, il richiedente potrà verificare, sempre online, l’avvenuto accoglimento dell’istanza.

In caso di non accoglimento della domanda, il richiedente potrà visualizzare tramite l’applicazione online, una comunicazione che indica i motivi del rigetto dell’istanza, ai sensi dell’art. 3 della Legge 241/90 e ss.mm.ii.

Per ulteriori informazioni è possibile rivolgersi agli Uffici Trasporto dei Municipi di residenza i cui recapiti telefonici sono pubblicati sui rispettivi siti istituzionali e all’URP del Dipartimento Servizi Educativi e Scolastici all’email urpscuola@comune.roma.it.

Le informazioni complete riguardanti la procedura di iscrizione possono essere visualizzate all’interno del Bando Trasporto Riservato Scolastico a.s. 2021-2022

Fonte: Comune di Roma

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Gli 800 milioni per le aziende del trasporto pubblico locale e regionale si aggiungono alla cifra di oltre un miliardo già stanziata per le medesime finalità nei precedenti provvedimenti e nella legge di bilancio. Nel complesso al settore sono state quindi attribuite risorse pari a 1,8 miliardi per indennizzi legati alle misure di contenimento del Covid.

Per aiutare le persone con mobilità ridotta e con una patologia accertata o appartenenti a categorie economiche deboli residenti nei Comuni capoluogo delle Città Metropolitane e nei capoluoghi di Provincia, il decreto prevede l’incremento di 20 milioni di euro del fondo destinato all’erogazione di voucher (c.d. buono viaggio) per spostamenti effettuati utilizzando taxi e servizi Ncc. Queste risorse si aggiungono ai 35 milioni già stanziati per la medesima finalità e trasferiti ai Comuni nello scorso mese di dicembre.  La stessa norma estende al 31 dicembre 2021 l’utilizzo del “buono viaggio”. Il voucher è pari al 50% della spesa sostenuta e comunque fino a 20 euro per ciascuno spostamento. Saranno i Comuni ad individuare i beneficiari nell’ambito delle categorie indicate.

Per favorire le famiglie che vivono in affitto, il Decreto legge stanzia 50 milioni di euro in più per indennizzare i proprietari di immobili, adibiti a prima casa, che riducono il canone. La cifra si aggiunge ai 50 milioni già previsti allo stesso scopo portando così la dotazione complessiva dell’apposito fondo a 100 milioni di euro. Il contributo che viene erogato ai proprietari degli immobili è pari al 50% della riduzione del canone vigente e comunque fino a 1.200 euro l’anno per singolo proprietario.

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A mio parere l’unica mossa di gratuità che può dare una spinta ecologica sarebbe il regalo di un abbonamento annuale a chi rottama un’auto diesel, ammesso che si possa dimostrare che non ne compra un’altra. La discussione non si può esaurire in poche righe e la faremo. Ma intanto voglio riferire di una bufala, ovvero un clamoroso fraintendimento che circola in rete. Se si va a googlare le parole trasporti gratis si trova la notizia che in Austria sono gratuiti! Ecco la parte fondamentale del testo pubblicato in luglio 20 da “Nonsprecare.it”:

Trasporti gratis: è un intero paese, l’Austria, che sceglie questa strada con una determinazione davvero impressionante e con la capacità di creare un precedente molto interessante in tutta Europa. Il governo di Vienna, guidato dal conservatore Sebastian Kurz, con la partecipazione determinante del partito dei Verdi, ha deciso che in tutto il territorio nazionale sarà possibile sottoscrivere un abbonamento annuale da 3 euro, poco più che una cifra simbolica, per circolare liberamente 24 ore su 24 sull’intera rete del trasporto pubblico metropolitano. Autobus, tram, metropolitane, alcuni treni

Ma non è vero!!!

Cercando un po’ meglio, sempre in Google si trova una diversa notizia, che peraltro a luglio 20 era già on linee che spiega il fraintendimento da cui è nata la bufala.

Il nuovo governo austriaco formato dall’inedita maggioranza Popolari-Verdi punta decisamente sul trasporto pubblico per ridurre l’impatto ambientale della mobilità offrendo ai cittadini un abbonamento annuale ai mezzi pubblici a partire da una tariffa di un euro al giorno, 365 euro su base annua. Non si tratta di una novità assoluta, essendo già attivo a Vienna. Ora, il nuovo governo vuole estenderlo a tutto il Paese con il nome di “1-2-3 Karte”, a seconda dei diversi tagli disponibili. Viaggiare solo all’interno di un land austriaco costerà un euro al giorno, in due regioni due euro e in tutto il territorio nazionale 3 euro al giorno.

Non erano 3 euro all’anno ovviamente ma 3 al giorno. E allo stato attuale il progetto in Austria è rimasto ancora sulla carta. ( A Milano l’abbonamento annuale, per la cronaca, costa 330 euro…)

*** immagine Martin Ortner (contact via talk) – Own work by Martin Ortner ***

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Un dato che diventa ancora più preoccupante se si pensa che il nostro Paese è uno tra i principali acquirenti di autobus in Europa: Italia, Polonia, Germania, Regno Unito, Spagna e Francia acquistano circa il 70% dei bus urbani europei, e la loro mancata conversione a una mobilità più sostenibile rallenta in modo significativo la diffusione di bus a emissioni zero del continente, con un impatto altissimo per l’ambiente.

E mentre l’80% degli investimenti tedeschi del 2020 sono destinati ad autobus elettrici, e la Polonia annuncia che nelle città con una popolazione di 100.000 o più persone tutto il trasporto pubblico sarà elettrico entro il 2030, stanziando oltre 290 milioni di euro per sostenere questo obiettivo, l’Italia resta indietro. Secondo i dati ANFIA, nel 2019 sono stati immatricolati in Italia solo 63 bus elettrici e a idrogeno: 16 in Sicilia, 15 in Lombardia, 13 in Piemonte, 10 in Liguria.

“Nel primo semestre del 2020 l’Italia ha messo in strada solo 170 nuovi bus, contro i 363 del primo semestre 2019, registrando un calo del 53% e diminuendo gli acquisti sulla mobilità pubblica in un momento in cui avere più mezzi era necessario per garantire distanziamento”, ha dichiarato Andrea Poggio, responsabile mobilità sostenibile di Legambiente. “Inoltre, in seguito all’emergenza Covid sono stati estesi i contributi pubblici per l’acquisto di nuovi autobus, anche di quelli a metano o diesel, con il risultato che compriamo meno autobus dei grandi paesi europei e gran parte dei quali ancora fortemente inquinanti. Non possiamo condannare le nostre città a usare mezzi pubblici vecchi, inquinanti ed alimentati a gasolio o gas fossile, con l’unica eccezione dell’olio di palma, ancora più nocivo del petrolio a livello ambientale”.

A guidare la classifica europea di bus a emissioni zero sono Danimarca, Lussemburgo e Paesi Bassi. Il 78% degli autobus danesi immatricolati nel 2019 è elettrico o a idrogeno, come il 67% di quelli lussemburghesi e il 66% degli olandesi. Anche Svezia, Norvegia e Finlandia sono tra i primi, i cui autobus elettrici rappresentano rispettivamente il 26%, 24% e 23% degli immatricolati.

“È davvero incomprensibile come, con oltre 200 miliardi in arrivo dall’Europa, la bozza di Recovery Plan approvata dal Consiglio dei Ministri preveda l’acquisto di circa 5000 nuovi autobus di cui ben 2.700 a gas fossile, ovvero centinaia di milioni di euro sprecati in fossili tecnologie obsolete. I bus elettrici riducono l’inquinamento atmosferico, ci aiutano a combattere il cambiamento climatico, a ridurre il rumore e il costo totale d’esercizio” dichiara Veronica Aneris, Direttrice per l’Italia di Transport & Environment. “Ora i soldi ci sono. Com’è possibile che il benessere dei cittadini e del pianeta non venga mai messo al primo posto? Ci auguriamo che il Parlamento ora ponga rimedio a questa misura”.

Transport & Environment pubblica, inoltre, un report che identifica cinque passaggi chiave per implementare la percentuale di autobus elettrici su strada, a partire dalla leadership politica e dal sostegno finanziario. Il dossier, che prende in esame 13 casi studio, vuole fornire una guida ai Comuni e agli operatori che intendono investire sugli e-bus. I casi studio italiani riguardano alcune città piemontesi (Asti, Cuneo, Alessandria e Torino) e la città di Milano. Sia Torino che Milano, infatti, sono due delle quattro città italiane (insieme a Cagliari e Bergamo) che prevedono un trasporto pubblico locale a emissioni zero entro il 2030.

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