I conducenti di auto a benzina saranno colpiti molto più duramente dagli aumenti dei prezzi legati al conflitto tra Israele, Stati Uniti e Iran rispetto ai conducenti di veicoli elettrici. A dirlo è una nuova analisi della Federazione europea per il Trasporto e l’Ambiente (T&E), pubblicata martedì 17 marzo. Secondo la ricerca, dati i prezzi del petrolio che superano i 100 dollari al barile, il costo aggiuntivo per alimentare un’auto a benzina sarà cinque volte più alto del costo aggiuntivo della ricarica di un’auto elettrica.
“Ogni volta che affrontiamo uno shock petrolifero – commenta Lucien Mathieu, direttore delle auto di T&E – i conducenti di benzina ne escono massacrati. Le auto elettriche sono la soluzione migliore per garantire che ciò non accada mai più. Ma il cancelliere Merz e la premier Meloni preferiscono rallentare la transizione, prolungando la nostra dipendenza dal petrolio. Un Trump o un Ayatollah possono controllare i rubinetti dell’olio, ma non possono controllare il vento e il sole“.
Nel 2025, l’Unione ha importato un miliardo di barili di petrolio per auto, pari a 67 miliardi di euro, secondo l’analisi di T&E. Ma gli otto milioni di veicoli elettrici già sulle strade europee hanno fatto risparmiare al blocco 46 milioni di barili di importazioni di petrolio, per un valore di 2,9 miliardi di euro.
Impatto maggiore sulle auto a benzina: i numeri
T&E ha analizzato il probabile impatto della guerra sui prezzi della benzina e ha scoperto che il rifornimento dell’auto a benzina media costerebbe 14 euro e 20 centesimi ogni 100 chilometri, un aumento di 3 euro e 80 centesimi. Il costo medio di ricarica di un veicolo elettrico (Ev), invece, sarebbe di 6 euro e 50 centesimi per 100 chilometri, pari a un aumento di 70 centesimi.
L’analisi presuppone che i prezzi medi della benzina alla pompa rimangano alti, a circa 2 euro al litro, come già accaduto durante la crisi energetica del 2022, quando i prezzi del petrolio sono rimasti intorno ai 100 dollari al barile. In media, questo significa un aumento del 24% dei prezzi della benzina rispetto alla media del 2025.
Per le auto aziendali, che presentano un chilometraggio più elevato, l’impatto sarà ancora maggiore: un extra di 89 euro al mese per ogni auto a benzina nella flotta tipo di un’impresa, mentre le auto aziendali Ev costerebbero solo 16 euro in più al mese.
Le proposte di T&E per il pacchetto automotive dell’Ue
Proprio per il 17 marzo è in programma la riunione dei ministri dell’Ambiente dell’Unione europea a Bruxelles. I veicoli elettrici saranno in cima all’agenda tramite il pacchetto automotive dell’Ue, che propone di aiutare le case automobilistiche a scapito degli obiettivi climatici. Nel pacchetto, presentato lo scorso dicembre, la Commissione europea ha proposto di indebolire sia gli obiettivi di tagli alla CO2 per le automobili che gli obiettivi di elettrificazione per le grandi flotte di auto aziendali.
“L’industria automobilistica e alcuni leader dell’Ue, tra cui il tedesco Friedrich Merz e l’italiana Giorgia Meloni – continua T&E -, vogliono che gli standard di CO2 siano ulteriormente indeboliti. Ma aumentare l’ambiziosità del pacchetto automobilistico non indebolirebbe la proposta: anzi, aumenterebbe l’assorbimento dei veicoli elettrici e ridurrebbe le importazioni di petrolio di 45 miliardi di euro tra il 2026 e il 2035.
T&E ha invitato i ministri dell’Ambiente che il 17 marzo discuteranno la proposta della Commissione europea a difendere i cittadini che affrontano l’aumento dei costi del carburante, mantenendo la pressione sulle case automobilistiche per fornire più veicoli elettrici. Un altro recente rapporto di T&E aveva rilevato che, per la prima volta dal 2020, il prezzo medio di un’auto elettrica nell’Ue è sceso, grazie al rilascio di modelli più convenienti tesi a rispettare gli obiettivi di CO2.
In più, la Federazione europea per il Trasporto e l’Ambiente sostiene che gli attuali obiettivi del progetto europeo sulla transizione elettrica delle flotte di veicoli delle grandi aziende sono solo in linea con le tendenze del mercato e non prevedono un’accelerazione della transizione. Le flotte aziendali sono la principale fonte di veicoli per il mercato dell’usato. Rafforzando gli obiettivi, nel 2035 potrebbero essere forniti 3,6 milioni di veicoli elettrici usati aggiuntivi al mercato.
“I legislatori – conclude Mathieu – hanno il potere di accelerare il lancio dei veicoli elettrici e di proteggere il maggior numero di cittadini dagli shock petroliferi. Gli standard di CO2 delle auto richiedono ai produttori di fornire quantità crescenti di auto elettriche a prezzi accessibili per il mercato di massa. Un’ambiziosa legge sulle flotte di veicoli elettrici accelererà l’elettrificazione e garantirà la fornitura di veicoli elettrici economici per gli acquirenti di auto usate”.
