Gli extraprofitti delle compagnie petrolifere continuano senza sosta. Dall’inizio della guerra in Iran alla fine di febbraio, le società hanno realizzato profitti in eccesso per 36 miliardi di euro sul mercato europeo delle stazioni di servizio. È quanto dimostra un nuovo report di Greenpeace Germania redatto in base ai calcoli dell’esperto di mercato petrolifero Steffen Bukold.
A causa degli extraprofitti, i prezzi della benzina e del diesel sono aumentati molto più dei prezzi del greggio sul mercato mondiale. I profitti aggiuntivi in Germania sono stati di 6,7 miliardi di euro, più elevati che in qualsiasi altro paese dell’Ue. Seguono la Francia con 5,7 miliardi e l’Italia con 5 miliardi di euro.
Dieci attivisti di Greenpeace sono quindi scesi in piazza il 29 ottobre in una stazione di servizio Shell ad Amburgo per chiedere una tassa sui profitti in eccesso. Il loro striscione, attaccato ai prezzi della stazione, recita: “Crisi per noi. Crisi per il clima. Miliardi per Shell”. Il Forum Ökologisch-Sozialer Marktwirtschaft (Fös), per conto di Greenpeace e Green Planet Energy, propone quindi cinque misure per alleviare le famiglie: dal costo forfettario dell’elettricità a un biglietto sociale per la Germania.
Gli extraprofitti delle compagnie petrolifere in Germania
I precedenti calcoli di Greenpeace avevano già mostrato quanto fossero aumentati gli extraprofitti delle compagnie petrolifere dall’inizio della guerra. Ad agosto, il sesto mese del conflitto iraniano, i profitti in eccesso sul mercato tedesco delle stazioni di servizio sono saliti a un nuovo record di quasi 1,2 miliardi di euro. Nella prima metà di settembre, gli utili giornalieri in eccesso sono stati di 46,2 milioni, di cui 14,5 in media per la benzina e 31,7 per il diesel.
Secondo la nuova pubblicazione, a luglio i profitti giornalieri in eccesso erano di 31,4 milioni di euro: con una tassa sugli extraprofitti, con questi importi il governo federale avrebbe potuto regalare ogni giorno 1.500 piccole auto elettriche, 1.200 pompe di calore o 50mila centrali elettriche da balcone.
In Germania lo sconto sul carburante va alle compagnie petrolifere
Anche quando il primo sconto sul carburante alla fine di giugno ha fatto scendere un po’ i prezzi del carburante, un’analisi di Bukold ha rilevato che nella prima settimana dopo la fine dello sconto i profitti in eccesso sono aumentati di nuovo in modo significativo: a luglio le compagnie petrolifere hanno incassato una media di 26,2 milioni di euro in più ogni giorno.
In precedenza, il governo federale aveva messo in campo 1,6 miliardi di dollari per due mesi di sconto sul carburante. In seguito, un’analisi di Greenpeace ha mostrato che il denaro è andato quasi completamente nelle tasche delle compagnie petrolifere. I profitti in eccesso sono stati di 702 milioni di euro nel primo mese di sconto carburante di maggio. Poco meno di quanto il governo federale abbia messo nello sconto.
Il governo federale ha comunque scelto di imporre un altro sconto sul carburante. Da ottobre a dicembre, la tassa sul diesel e sulla benzina sarà nuovamente ridotta, una misura che costerà circa 2,5 miliardi di euro. Gli Stati federali dovrebbero pagare la metà dello sconto, ma non è chiaro quale Land sarà più colpito e quanto duramente.
La supposizione più plausibile è che anche l’imposta sulle vendite venga distribuita tra i Länder. Il Nord Reno-Westfalia è il più colpito in questo senso con 293 milioni di euro, seguito dalla Baviera (213 milioni), dal Baden-Württemberg (172 milioni) e dalla Bassa Sassonia (107 milioni). Qui si trova la panoramica completa.
Il governo federale ha annunciato anche un cosiddetto “tetto del prezzo del carburante” per l’1 gennaio 2027. Con questa misura lo Stato stabilirebbe regolarmente i prezzi massimi per la benzina e il diesel. Secondo Greenpeace, però, anche l’idea alla base di questa regolamentazione dei prezzi amerebbe nella direzione sbagliata: con prezzi bassi non c’è più l’incentivo a risparmiare benzina e diesel. Un report dell’associazione spiega perché questa misura rafforzerebbe ulteriormente la dipendenza dai combustibili fossili, andando a beneficio solo delle compagnie petrolifere.
Prezzi della benzina e del diesel in Germania prima e dopo l’inizio della guerra
Dall’inizio della guerra, Greenpeace ha mostrato più volte come le compagnie petrolifere guadagnano dalla guerra. Il cessate il fuoco di due settimane tra gli Stati Uniti e l’Iran annunciato lo scorso 8 aprile, ad esempio, ha fatto calare rapidamente il prezzo del petrolio: in poche ore è sceso ben al di sotto della soglia dei 100 dollari al barile, il valore più basso da metà marzo. I prezzi alla pompa, però, non sono scesi con la stessa velocità.
Lo studio ha dimostrato che, solo in Germania, le società hanno aumentato i loro profitti giornalieri di 37 milioni di euro nei cinque giorni dall’inizio del cessate il fuoco rispetto a prima della guerra. Già nelle prime cinque settimane di guerra, le multinazionali guadagnavano ogni giorno 27 milioni di euro in più rispetto al periodo prebellico. In totale, gli utili in eccesso ammontavano a 1,18 miliardi di euro. Abbastanza per regalare 60mila piccole auto elettriche o per pagare a oltre 1,5 milioni di persone un anno di trasporto pubblico.
Guadagni in eccesso anche nel mercato tedesco dell’olio combustibile
Le compagnie petrolifere stanno attualmente facendo extraprofitti non solo alla pompa di benzina, ma anche con il gasolio: dallo scoppio della guerra in Iran, Shell, Bp e TotalEnergies hanno incassato profitti aggiuntivi legati alla crisi per un totale di 858 milioni di euro sul mercato tedesco dell’olio combustibile.
Con un prezzo al litro di circa 1,7 euro, l’olio da riscaldamento è attualmente a quasi il doppio rispetto allo scorso anno. Già da marzo a luglio sono stati realizzati in media 13 centesimi al litro in più di profitti per litro di olio combustibile rispetto allo stesso periodo del 2025. “Per le compagnie petrolifere, la guerra in Iran è una licenza per fregare – commenta Lena Donat, esperta di trasporti di Greenpeace -. Mentre molte persone hanno le vertigini quando guardano la bolletta del carburante, mentre il caldo ha causato ben oltre i 10mila morti solo in Germania quest’estate, i tappi di champagne scoppiano per Shell, Bp e altre grandi compagnie petrolifere”.
Da agosto questi margini sono cresciuti di nuovo in modo significativo, raggiungendo una media di 29,9 centesimi al litro. Anche se il numero di riscaldatori a gasolio è in forte calo, non venendo neanche più usati nelle nuove costruzioni, una famiglia su sei si riscalda ancora con questo metodo. “Il governo federale – aggiunge Donat – deve scremare questi profitti in eccesso e investire il denaro in modo tale che in futuro possiamo essere più indipendenti dai truffatori del fossile”.
I costi delle compagnie petrolifere non sono aumentati a causa della guerra
In Germania, quasi tutte le grandi compagnie petrolifere controllano la filiera a doppio filo: sono proprietarie sia delle raffinerie sia delle reti di distributori. Questo significa che i rincari registrati tra l’acquisto del greggio e la vendita alla pompa sono interni ai loro stessi bilanci. Il fatto che i prezzi della benzina e del diesel siano saliti molto più velocemente rispetto al costo del petrolio greggio dimostra l’enorme potere di mercato di questi gruppi.
La questione è ancora più controversa se si guarda alla produzione interna: da anni le raffinerie tedesche producono più benzina di quanta ne serva al Paese e coprono la quasi totalità del fabbisogno nazionale di diesel. Non c’è quindi alcuna dipendenza da costose importazioni dall’estero che possa giustificare tali impennate dei prezzi. “L’arbitrarietà delle compagnie petrolifere – spiega Donat – è particolarmente evidente nel caso del diesel. Se la gran parte del diesel viene raffinata direttamente qui in Germania, c’è solo una spiegazione plausibile per questi prezzi alle stelle: la pura speculazione“.
A pagare per gli extraprofitti delle compagnie petrolifere è la popolazione
Secondo i calcoli di Greenpeace dello scorso marzo, se il prezzo del petrolio fosse rimasto al livello di metà marzo, per le famiglie l’onere aggiuntivo sarebbe stato di quasi 500 euro nel corso dell’anno. Ma questo valore medio è molto variabile.
Chi, ad esempio, utilizza un riscaldamento a pavimento di 70 metri quadrati con olio paga 371 euro in più all’anno solo per questo. Per una casa unifamiliare con riscaldamento a gasolio, i costi aggiuntivi ammontano a 923 euro, mentre gli utenti di un’auto diesel dovrebbero pagare 835 euro in più per chilometraggio medio. “Chi riscalda ancora con l’olio o guida un motore a combustione – sottolinea Matthias Lambrecht, portavoce di Greenpeace – è in una trappola fossile“.
Greenpeace chiede al governo federale di introdurre un’efficace imposta sul reddito in eccesso per garantire che i profitti siano scremati e riutilizzati. “Invece di ingannare le persone che il petrolio e il gas hanno un futuro, il governo federale dovrebbe aiutare le persone con chiari incentivi il più rapidamente possibile – conclude Lambrecht -. Una buona politica fa sì che vengano acquistate più pompe di calore e che più motori a combustione siano sostituiti con trasporti pubblici ben sviluppati o una piccola auto elettrica”.
