Le offerte di leasing per veicoli elettrici a batteria (BEV) sono troppo care e questo non aiuta la transizione elettrica, secondo una nuova analisi di T&E sul mercato delle auto usate. In Europa, le offerte di leasing per BEV sono in media il 57% più costose rispetto ai loro equivalenti modelli a benzina. Ad esempio, il noleggio di una Peugeot 208 elettrica costa circa 574 euro al mese, mentre la Peugeot 208 a benzina viene offerta a 371 euro.
Secondo l’analisi, le auto elettriche a batteria hanno un valore di rivendita simile a quello dei veicoli diesel e a benzina. Le società di leasing in genere addebitano ai clienti la perdita di valore prevista di un veicolo nel corso dei tre o quattro anni di affitto, quindi prezzi di leasing più elevati significano che si aspettano che i BEV perdano una parte maggiore del loro valore. Ma non è più così.
I prezzi di leasing più elevati per le auto elettriche a batteria sono ingiustificati. L’analisi T&E su 2,7 milioni di prezzi di auto usate rivela che i BEV non si deprezzano più di altri tipi di auto. Il loro ammortamento nei maggiori mercati europei (Germania, Francia e Regno Unito) è alla pari di diesel e benzina. In Spagna c’è ancora differenza ma il divario si sta riducendo.
Lo studio conferma che i BEV mantengono una parte maggiore del loro valore nel tempo, riflettendo la fiducia dei consumatori nei modelli più recenti con una tecnologia migliorata. La domanda dei consumatori di auto elettriche a batteria, nuove e usate, è ai massimi storici.
Stef Cornelis, direttore delle flotte elettriche di T&E, ha dichiarato: “Oggi i clienti vengono sovraccaricati dalle società di leasing se vogliono passare a un’auto elettrica a batteria. Le società di leasing sono troppo prudenti quando fissano i loro prezzi mensili. Le loro tariffe riflettono lo stato di avanzamento di 5 anni fa. Con questa strategia di prezzo, i loro profitti sono ovviamente alti e i consumatori pagano più del dovuto per passare all’elettrico. Allo stesso tempo, stanno danneggiando la transizione BEV”.
Le società di leasing, con una flotta di 12 milioni di veicoli in Europa, hanno un ruolo enorme da svolgere nella transizione verso le auto elettriche a batteria. Nel 2022, hanno rappresentato il 22% delle nuove immatricolazioni di auto in Europa, rileva lo studio. Le società di leasing sono spesso di proprietà di banche e case automobilistiche, come Lloyds Bank (Lex Autolease), Société Générale (ALD), BNP Paribas (Arval), Volkswagen (VW Financial Services) e Mercedes-Benz (Athlon).
Nessuna delle società di leasing ha l’obiettivo di diventare completamente elettriche e a batteria entro il 2030. Gli obiettivi “EV” che hanno fissato sono deboli e includono ibridi plug-in (PHEV), che emettono tanto quanto le auto a benzina e diesel. I loro impegni sono molto indietro rispetto alle dinamiche di mercato poiché le grandi case automobilistiche si sono già impegnate per il 100% elettrico a batteria entro il 2030.
Di conseguenza, il settore del leasing non è in testa alla transizione BEV. Lo studio rileva che in Francia e Spagna, l’adozione di BEV nel settore del leasing è inferiore rispetto ad altre flotte aziendali e persino alle famiglie private. Il Regno Unito si distingue come un’eccezione dove il settore del leasing sta guidando la transizione BEV con un’adozione del 34%.
Conclude Cornelis: “Questi giganti del mondo dell’auto sono passati inosservati e si stanno facendo strada. Guardando i loro obiettivi deboli per i veicoli elettrici a batteria, le società di leasing sono ritardatari dal punto di vista climatico e non leader ecologici. A meno che non accelerino rapidamente i loro piani di elettrificazione, faremo fatica a fornire un mercato dell’usato che renderà i BEV accessibili a molte più persone e ritarderemo ulteriormente la decarbonizzazione del settore dei trasporti”.
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