Il sistema elettrico europeo potrebbe essere una delle maggiori vittime dei piani per ridurre gli obiettivi dei veicoli elettrici. Fornendo “batterie su ruote”, le auto elettriche possono ricablare profondamente la matematica del settore elettrico. Ma meno auto elettriche significherebbe una minore capacità di stoccaggio per la rete per assorbire l’energia eolica e solare in eccesso e quindi tornare indietro in momenti di picco della domanda di elettricità.
Per fare la differenza, i Paesi dell’Ue dovrebbero fornire nuova generazione di energia equivalente alla costruzione di 150 centrali elettriche in più, secondo il nuovo studio di T&E, la Federazione europea per il Trasporto e l’Ambiente.
Per realizzare il report, il Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research (Isi) ha valutato il potenziale diminuito della tecnologia vehicle-to-grid (V2G) nell’Ue se gli obiettivi europei vengono indeboliti. V2G è una tecnologia che consente ai veicoli elettrici di spingere l’energia nella rete quando c’è un deficit. “I veicoli elettrici – commenta Geert Decock, responsabile dell’Elettricità e delle Reti di T&E – possono agire come una spugna delle dimensioni di un continente per assorbire l’energia solare ed eolica in eccesso e il feedback nella rete quando è necessario”.
Le richieste di riduzione delle auto elettriche
A chiedere all’Unione europea di ridimensionare i suoi obiettivi di CO2 per le auto è stata la European Automobile Manufacturers’ Association (Acea): si tratterebbe di 49 milioni di veicoli elettrici in meno sulle strade europee entro il 2040. Il principale deputato del Parlamento europeo sugli obiettivi ha proposto di indebolirli ulteriormente. “Le richieste dell’industria automobilistica – continua Decock – comporterebbero una disponibilità molto minore di batterie per veicoli elettrici. Ciò cambierebbe il business case per le energie rinnovabili e soffocherebbe l’implementazione del solare”.
Con meno auto elettriche si assisterebbe allo spreco di grandi quantità di energia in eccesso e si ridurrebbe l’ulteriore dispiegamento di nuovi pannelli fotovoltaici di oltre un terzo, rileva lo studio: si tratta del 37% in meno di nuovi fotovoltaici solari (-51 GW) installati nell’Ue tra il 2025 e il 2040.
Senza quei milioni in più di batterie per auto per assorbire l’eolico e l’energia solare in eccesso, l’Europa perderebbe altri 6 TWh di energia pulita all’anno entro il 2040, secondo il rapporto. Questo perché i parchi eolici e solari saranno disconnessi in periodi di picco di generazione se non c’è abbastanza domanda di elettricità e stoccaggio. Le richieste di Aeca comprenderebbero la riduzione del 25% in più di elettricità rinnovabile rispetto al mantenimento degli obiettivi di CO2 delle auto.
Cosa comporta la riduzione degli obiettivi
La rete dovrebbe intervenire con una generazione di energia aggiuntiva nei momenti di elevata domanda di elettricità. Se ci sono meno veicoli elettrici da immentrare nella rete, l’Europa avrebbe bisogno di un terzo in più di capacità di riserva (+13 GW). Ciò equivale alla costruzione di 150 ulteriori centrali elettriche “peaker”.
L’Europa dovrebbe spendere 4 miliardi di euro in più all’anno per migliorare la sua infrastruttura di rete se gli obiettivi di CO2 delle auto si indebolissero. Sarà necessario installare cavi più spessi e più trasformatori per gestire carichi più pesanti in quanto ci saranno meno veicoli elettrici per scaricare energia localmente durante i picchi della domanda.
T&E ha chiesto il mantenimento degli attuali standard di CO2 delle auto dell’Ue. Se gli obiettivi vengono soddisfatti, i veicoli elettrici consentirebbero all’Ue di risparmiare 27,9 miliardi di euro all’anno sul carburante.
Ma mentre gli standard di CO2 delle auto garantiranno che ci sia una massa critica di veicoli elettrici disponibili per V2G, i regolatori devono affrontare il fatto che oggi la maggior parte delle nuove auto elettriche non sono compatibili con i sistemi V2G. La legislazione dell’Automotive Omnibus dell’Ue dovrebbe richiedere che tutti i nuovi veicoli elettrici abbiano caricabatterie di bordo interoperabili e bidirezionali dal 2032.
Secondo Decock, l’innalzamento dei prezzi del petrolio ha reso la sicurezza energetica e la transizione verso le energie rinnovabili più urgenti che mai per l’Ue. “Ma ridimensionare gli obiettivi delle auto elettriche del blocco rende questa transizione molto più costosa da raggiungere – conclude Decock -. Con meno batterie elettriche nel sistema, gli investitori non finanzieranno la costruzione solare alla stessa scala e altri miliardi dovranno essere spesi per nuove centrali elettriche, stoccaggio di energia e aggiornamenti. Mantenere gli standard di CO2 delle auto dell’UE è fondamentale per ripulire il trasporto su strada, ma anche per la transizione del sistema energetico”.
